Rallye Safari 1979

La Fiat 131 Abarth (ici lors d'une épreuve historique) a permis à Fiat de remporter deux titres mondiaux.

Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes s'appuie sur les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Parallèlement au championnat des constructeurs, la Commission Sportive Internationale (CSI) a cette année introduit un championnat des pilotes, succédant à la controversée Coupe des conducteurs qui incluait des épreuves de second plan. Le calendrier 1979 comprend douze manches (dont huit européennes), réservées aux voitures des catégories suivantes :

• Groupe 1 : voitures de tourisme de série
• Groupe 2 : voitures de tourisme spéciales
• Groupe 3 : voitures de grand tourisme de série
• Groupe 4 : voitures de grand tourisme spéciales

Fiat (marque championne du monde en 1977 et 1978) et Ford sont les principaux constructeurs de la saison 1979, les autres limitant leurs engagements aux épreuves leur offrant des retombées commerciales importantes. Le Safari, importante vitrine pour le marché automobile africain, constitue cette année l’un des principaux objectifs de Datsun, Mercedes-Benz ou Peugeot, dernier vainqueur en date. Fiat est également présent, contrairement à Ford qui, depuis son dernier succès en 1977, a renoncé à participer à l'épreuve kényane, dont la préparation s'avère très onéreuse.

Le coupé 504V6 a permis à Peugeot d'obtenir une sixième victoire en 1978.

Le plus renommé des rallyes africains, initialement appelé « Coronation Safari », fut créé en 1953 en hommage à la reine Élisabeth II, alors que le Kenya était encore un protectorat britannique. Dès 1960, le parcours sortit des frontières kényanes pour s'étendre aux protectorats voisins, la Tanzanie et l'Ouganda. A cette occasion, l'épreuve fut rebaptisée « East African Safari », appellation qui perdurera après l’indépendance des trois pays[2]. L'East African Safari est l'une des manches les plus dures de la saison, son parcours empruntant des pistes souvent défoncées alternant rocaille et boue. Bien que le classement soit établi sur le principe du temps imparti (et non par addition des temps réalisés sur des secteurs chronométrés comme pour la plupart des autres rallies), la difficulté à respecter les moyennes imposées entre les nombreux contrôles horaires rend l'épreuve extrêmement sélective. Peugeot s'y est imposé à six reprises entre 1963 et 1978, un record.

• Nairobi - Kisumu - Eldoret - Nakuru - Nairobi, du 12 au 13 avril
• distance : 1 962 km dont 1 478 km de piste

• Nairobi - Mombasa - Nairobi, du 14 au 15 avril
• distance : 1 697 km (1 700,5 km initialement prévus) dont 1 020 km de piste

• Nairobi - Nyahururu - Meru - Nyeri - Nairobi, du 15 au 16 avril
• distance : 1 368,5 km dont 1 053 km de piste[4]

Les 66 équipages s'élancent de Nairobi le jeudi 12 avril, à partir de 14 heures, en direction du nord. La moyenne impartie sur cette première partie du trajet est de 95 km/h[5]. Le début d'étape ne présente pas de difficulté particulière jusqu'au point de contrôle n°4, que Sandro Munari (Fiat), Shekhar Mehta (Datsun) et Björn Waldegård (Mercedes) parviennent à rejoindre dans le temps imparti. Dans les secteurs suivants, les premières pénalités tombent, permettant à Waldegård de prendre seul la tête de la course devant son coéquipier Hannu Mikkola, talonné par les Datsun de Mehta et Rauno Aaltonen. Mehta s'accroche aux Mercedes et parvient à occuper brièvement la première place avant de reperdre un peu de terrain sur Waldegård, qui rallie Kisumu en tête. Après trois heures de pause, les concurrents reprennent la piste en direction d'Eldoret. Mehta et Mäkinen (Peugeot) font le forcing et prennent les deux premières places au contrôle de Kitale, alors que se produit le premier abandon notable, Jean-Pierre Nicolas (vainqueur l’année précédente) devant renoncer après avoir coulé une bielle sur son coupé 504. Munari a perdu du temps à cause d'une double crevaison, ayant heurté une pierre alors qu'il tentait de dépasser la Mercedes de Preston ; le champion italien a chuté à la huitième place. Une mésaventure similaire va pénaliser Mehta sur le dernier secteur avant le regroupement d'Eldoret, au moment de dépasser la 504 de Mäkinen : ce dernier ferme la porte, provoquant la sortie de piste de la Datsun ; Mehta doit faire remplacer les suspensions, et perd sa première place. A Eldoret, que les premiers atteignent vers cinq heures du matin, une nouvelle pause de trois heures est accordée aux équipages. Mäkinen et Waldegård sont ex-æquo en tête, comptant quatre minutes d'avance sur Aaltonen. Mehta a rétrogradé en quatrième position, à égalité avec Mikkola.

classement à Eldoret[3]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Pénalisations	Écart
1	Timo Mäkinen	Jean Todt	Peugeot 504 V6 coupé	4	1 h 10 min
1=	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Mercedes-Benz 450 SLC 5.0	4	1 h 10 min
3	Rauno Aaltonen	Lofty Drews	Datsun 160J PA10	2	1 h 14 min	+ 4 min
4	Shekhar Mehta	Mike Doughty	Datsun 160J PA10	2	1 h 29 min	+ 19 min
4=	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Mercedes-Benz 450 SLC 5.0	4	1 h 29 min	+ 19 min
6	Simo Lampinen	Atso Aho	Peugeot 504 V6 coupé	4	1 h 41 min	+ 31 min
7	Andrew Cowan	Johnstone Syer	Mercedes 280 E	2	1 h 49 min	+ 39 min
8	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Fiat 131 Abarth	4	1 h 55 min	+ 45 min
8=	Sandro Munari	Silvio Maiga	Fiat 131 Abarth	4	1 h 55 min	+ 45 min
10	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Fiat 131 Abarth	4
11	Joginder Singh	David Doig	Mercedes 280 E	2
12	Harry Källström	Claes Billstam	Datsun 160J PA10	2

La nuit a été entrecoupée d'averses et la piste menant à Nakuru alterne tronçons secs et secteurs boueux. Dans ces conditions, Waldegård parvient tout d'abord à distancer Mäkinen, avant d'être lourdement pénalisé à cause de la rupture d'un élément de suspension entraînant le bris d'un demi-arbre. La réparation va coûter deux heures et demie au pilote suédois qui perd plus de dix places au classement général. Aaltonen a également hypothéqué une bonne partie de ses chances de victoire après avoir cassé un amortisseur et un élément de transmission ; la remise en état lui a fait perdre une heure et demie sur ses adversaires. Simo Lampinen occupe alors la quatrième position, mais peu après une grosse pierre défonce le carter de sa 504. Privé de manomètre depuis le départ, le pilote finlandais ne se rend pas compte de la fuite d'huile qui s'ensuit et continue sa course, avant qu'une rupture de coussinet de bielle ne le contraigne à l'abandon. Jean-Claude Lefebvre ayant quant à lui perdu énormément de temps à cause de problèmes d'accélérateur puis de direction, Mäkinen reste le dernier pilote Peugeot en lice pour la victoire. Seul de l'équipe à n'avoir connu aucun problème mécanique, il rallie Nakuru avec onze minutes d'avance sur la Mercedes de Mikkola et seize sur la Datsun de Mehta. Épargné par les problèmes sur ce tronçon, Munari est remonté en quatrième position, devant la berline Mercedes d'Andrew Cowan.

classement à Nakuru[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Pénalisations	Écart
1	Timo Mäkinen	Jean Todt	Peugeot 504 V6 coupé	4	1 h 43 min
2	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Mercedes-Benz 450 SLC 5.0	4	1 h 54 min	+ 11 min
3	Shekhar Mehta	Mike Doughty	Datsun 160J PA10	2	1 h 59 min	+ 16 min
4	Sandro Munari	Silvio Maiga	Fiat 131 Abarth	4	2 h 16 min	+ 33 min
5	Andrew Cowan	Johnstone Syer	Mercedes 280 E	2	2 h 23 min	+ 40 min
6	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Fiat 131 Abarth	4	2 h 35 min	+ 52 min
7	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Fiat 131 Abarth	4	2 h 48 min	+ 1 h 05 min
8	Joginder Singh	David Doig	Mercedes 280 E	2	2 h 55 min	+ 1 h 12 min
9	Harry Källström	Claes Billstam	Datsun 160J PA10	2	2 h 56 min	+ 1 h 13 min
10	Rauno Aaltonen	Lofty Drews	Datsun 160J PA10	2	3 h 06 min	+ 1 h 23 min
10=	Mike Kirkland	Dave Haworth	Datsun 160J PA10	2	3 h 06 min	+ 1 h 23 min

Le retour vers Nairobi s'effectue le vendredi après-midi. En fin de parcours Mikkola réduit nettement son retard sur Mäkinen, d'autant que ce dernier doit faire remplacer le carter avant le dernier contrôle, la longueur de l'intervention lui coûtant quatre minutes de pénalité. À l'arrivée de l'étape, seulement trois minutes séparent les deux pilotes finlandais. Troisième à onze minutes, Mehta reste très menaçant, alors que Munari, quatrième à moins d'une demi-heure, a également réduit son retard en cette fin d'étape. Sur soixante-six équipages au départ la veille, vingt-neuf ont déjà renoncé[3].

classement à l'issue de la première étape[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Pénalisations	Écart
1	Timo Mäkinen	Jean Todt	Peugeot 504 V6 coupé	4	1 h 58 min
2	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Mercedes-Benz 450 SLC 5.0	4	2 h 01 min	+ 3 min
3	Shekhar Mehta	Mike Doughty	Datsun 160J PA10	2	2 h 09 min	+ 11 min
4	Sandro Munari	Silvio Maiga	Fiat 131 Abarth	4	2 h 27 min	+ 29 min
5	Andrew Cowan	Johnstone Syer	Mercedes 280 E	2	2 h 37 min	+ 39 min
6	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Fiat 131 Abarth	4	2 h 42 min	+ 44 min
7	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Fiat 131 Abarth	4	2 h 48 min	+ 50 min
8	Joginder Singh	David Doig	Mercedes 280 E	2	3 h 00 min	+ 1 h 02 min
9	Harry Källström	Claes Billstam	Datsun 160J PA10	2	3 h 09 min	+ 1 h 11 min
10	Rauno Aaltonen	Lofty Drews	Datsun 160J PA10	2	3 h 14 min	+ 1 h 16 min
11	Mike Kirkland	Dave Haworth	Datsun 160J PA10	2
12	Sobieslaw Zasada	Błażej Krupa	Mercedes 280 E	2
13	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Mercedes-Benz 450 SLC 5.0	4	4 h 13 min	+ 2 h 15 min
14	Jean-Claude Lefebvre	Christian Delferier	Peugeot 504 V6 coupé	4

Les 37 concurrents rescapés ont pu profiter d’une nuit de repos et reprennent la route le samedi matin en direction de Mombasa. Une bonne partie du parcours se déroule sur route goudronnée, jusqu'aux Monts Taita où commencent les véritables difficultés. C'est dans ce secteur que Mäkinen cède le commandement à Mikkola, à cause de la rupture de la courroie de ventilateur qui va nécessiter une intervention lui faisant perdre dix minutes sur son temps imparti. Reparti en seconde position, le pilote Peugeot va être victime d'un incident nettement plus sérieux un peu plus tard, la perte d'un boulon sur un élément de suspension endommageant le train avant du coupé 504. La réparation est cette fois plus importante, générant plus d'une demi-heure de pénalisation ; Mäkinen perd deux nouvelles places au classement, dépassé par Mehta et Munari. À Mombasa, Mikkola a porté son avance sur Mehta à treize minutes. Munari se maintient à moins d'une demi-heure du leader alors que Mäkinen compte désormais quarante minutes de retard et se voit menacé par la Fiat de Walter Röhrl.

classement à Mombasa[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Pénalisations	Écart
1	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Mercedes-Benz 450 SLC 5.0	4	2 h 24 min
2	Shekhar Mehta	Mike Doughty	Datsun 160J PA10	2	2 h 37 min	+ 13 min
3	Sandro Munari	Silvio Maiga	Fiat 131 Abarth	4	2 h 50 min	+ 26 min
4	Timo Mäkinen	Jean Todt	Peugeot 504 V6 coupé	4	3 h 04 min	+ 40 min
5	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Fiat 131 Abarth	4	3 h 13 min	+ 49 min
6	Andrew Cowan	Johnstone Syer	Mercedes 280 E	2	3 h 21 min	+ 57 min
7	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Fiat 131 Abarth	4	3 h 22 min	+ 58 min
8	Joginder Singh	David Doig	Mercedes 280 E	2	3 h 36 min	+ 1 h 12 min
8=	Rauno Aaltonen	Lofty Drews	Datsun 160J PA10	2	3 h 36 min	+ 1 h 12 min
10	Mike Kirkland	Dave Haworth	Datsun 160J PA10	2	3 h 59 min	+ 1 h 35 min

C'est dans le secteur des monts Taita que Peugeot a perdu ses dernières chances de victoire.

La deuxième partie de l'étape met fin aux espoirs de l'équipe Peugeot : alors que les précédents incidents avaient incité Mäkinen à ménager sa mécanique, la malchance s'abat une nouvelle fois sur l'équipage de la Peugeot n°8 : dans le deuxième passage des monts Taita, une bielle du moteur V6 cède, probablement à cause d'un problème de lubrification. De grosses pluies ont fait leur apparition et peu après Kibwezi seuls les premiers concurrents parviennent à franchir un passage où la rivière a envahi la route. La Mercedes de Waldegård est passé in extremis, ayant failli être emportée par le courant, tandis que Röhrl a dû utiliser un filin pour traverser. L'eau montant toujours, les organisateurs préfèrent annuler ce secteur, ce qui permet à Munari d’effacer les 90 minutes de pénalisations qu'il venait d’encaisser à cause d'une suspension cassée et de conserver sa troisième place. Au terme de la seconde étape, Mikkola reste au commandement, toujours menacé par Mehta, désormais à moins de dix minutes de la Mercedes de tête.

classement à l'issue de la deuxième étape[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Pénalisations	Écart
1	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Mercedes-Benz 450 SLC 5.0	4	3 h 24 min
2	Shekhar Mehta	Mike Doughty	Datsun 160J PA10	2	3 h 33 min	+ 9 min
3	Sandro Munari	Silvio Maiga	Fiat 131 Abarth	4	3 h 46 min	+ 22 min
4	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Fiat 131 Abarth	4	4 h 26 min	+ 1 h 02 min
5	Andrew Cowan	Johnstone Syer	Mercedes 280 E	2	4 h 30 min	+ 1 h 06 min
6	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Fiat 131 Abarth	4	4 h 35 min	+ 1 h 11 min
6=	Rauno Aaltonen	Lofty Drews	Datsun 160J PA10	2	4 h 35 min	+ 1 h 11 min
8	Mike Kirkland	Dave Haworth	Datsun 160J PA10	2	5 h 30 min	+ 2 h 06 min
9	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Mercedes-Benz 450 SLC 5.0	4	5 h 53 min	+ 2 h 29 min
10	Robin Ulyate	Ian Street	Fiat 131 Abarth	4	6 h 31 min	+ 3 h 07 min

La dernière étape se déroule dans la région du mont Kenya.

La dernière étape, autour du mont Kenya, est considérée comme la plus difficile du rallye. Mikkola et Mehta continuent leur duel, le pilote finlandais réussissant à porter son avance à treize minutes en début de parcours. Toutefois, au contrôle de Nyahururu, Mehta a réduit son retard à onze minutes. Entre Nyahururu et Colchecchio, la Mercedes de tête doit s'arrêter, une pierre ayant percé le radiateur d'eau. La radio étant en panne, l'équipage ne peut prévenir l'assistance et ce n'est qu'au passage de la Mercedes de Waldegård que l'équipe d'intervention peut être contactée. Au total, Mikkola perd plus d'une heure. Munari ayant également rencontré des problèmes de transmission qui lui ont coûté plus de deux heures, Mehta se retrouve au commandement avec plus de cinquante minutes d'avance sur Mikkola, tandis que Röhrl accède à la troisième place. Ce dernier ne profite pas longtemps de sa bonne position car, dans le tronçon suivant, sa Fiat rencontre de gros problèmes de direction qui vont lui faire perdre plus d'une heure et demie. À la halte de Meru, Mehta conserve quarante-huit minutes d'avance sur Mikkola. Désormais troisième, Cowan compte plus d'une heure de retard, menacé par Alén, auteur d'une belle remontée.

classement à Meru[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Pénalisations	Écart
1	Shekhar Mehta	Mike Doughty	Datsun 160J PA10	2	4 h 49 min
2	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Mercedes-Benz 450 SLC 5.0	4	5 h 37 min	+ 48 min
3	Andrew Cowan	Johnstone Syer	Mercedes 280 E	2	6 h 01 min	+ 1 h 12 min
4	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Fiat 131 Abarth	4	6 h 07 min	+ 1 h 18 min
5	Rauno Aaltonen	Lofty Drews	Datsun 160J PA10	2	6 h 36 min	+ 1 h 47 min
6	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Fiat 131 Abarth	4	7 h 13 min	+ 2 h 24 min
7	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Mercedes-Benz 450 SLC 5.0	4	7 h 36 min	+ 2 h 47 min
8	Mike Kirkland	Dave Haworth	Datsun 160J PA10	2	7 h 37 min	+ 2 h 48 min
9	Sandro Munari	Silvio Maiga	Fiat 131 Abarth	4	7 h 46 min	+ 2 h 57 min
10	Harry Källström	Claes Billstam	Datsun 160J PA10	2	8 h 57 min	+ 4 h 08 min

Sa confortable avance permet à Mehta d'adopter un rythme plus modéré en cette dernière journée. Sauf incident, il a course gagnée. Second, Mikkola connaît une nouvelle alerte lorsque, juste après Nyeri, des problèmes d'amortisseurs arrière lui font perdre une dizaine de minutes, le mettant sous la menace directe d'Alén, qui a dépassé Cowan. La fin de course se déroule cependant sans autre incident notable, Mehta remportant son deuxième Safari, loin devant Mikkola qui a réussi à conserver cinq minutes d'avance sur la Fiat d'Alén. Accablé d'ennuis lors de cette dernière étape, Munari a perdu plusieurs heures et plongé à la dixième place du classement. Seuls vingt-et-un équipages sont allés au terme de l'épreuve, dont vingt dans le délai suffisant pour être classé.

• Sandro Munari - Silvio Maiga (Fiat 131 Abarth), Shekhar Mehta - Mike Doughty (Datsun 160J PA10) & Björn Waldegård - Hans Thorszelius (Mercedes-Benz 450 SLC 5.0) : du C.H. n°1 au C.H. n°4
• Björn Waldegård - Hans Thorszelius (Mercedes-Benz 450 SLC 5.0) : du C.H. n°5 au C.H. n°8
• Shekhar Mehta - Mike Doughty (Datsun 160J PA10) : C.H. n°9
• Björn Waldegård - Hans Thorszelius (Mercedes-Benz 450 SLC 5.0) : du C.H. n°10 au C.H. n°21
• Shekhar Mehta - Mike Doughty (Datsun 160J PA10) : du C.H. n°22 au C.H. n°24
• Shekhar Mehta - Mike Doughty (Datsun 160J PA10) & Björn Waldegård - Hans Thorszelius (Mercedes-Benz 450 SLC 5.0) : C.H. n°25
• Björn Waldegård - Hans Thorszelius (Mercedes-Benz 450 SLC 5.0) : du C.H. n°26 au C.H. n°29
• Timo Mäkinen - Jean Todt (Peugeot 504 V6 coupé) : du C.H. n°30 au C.H. n°39
• Hannu Mikkola - Arne Hertz (Mercedes-Benz 450 SLC 5.0) : du C.H. n°40 au C.H. n°68
• Shekhar Mehta - Mike Doughty (Datsun 160J PA10) : du C.H. n°69 au C.H. n°82

• attribution des points : 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premières marques de chaque épreuve, additionnés de 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux huit premières de chaque groupe (seule la voiture la mieux classée de chaque constructeur marque des points). Les points de groupe ne sont attribués qu'aux concurrents ayant terminé dans les dix premiers au classement général.
• seuls les sept meilleurs résultats (sur douze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.

Malgré sa non-participation au Safari, Ford conserve la tête du championnat.

Classement des marques

Pos.	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF	ACR	NZL	FIN	QUE	SAN	COR	RAC	BAN
1	Ford	50	9+7	9+7	10+8	-
2	Fiat	41	8+6	7+5	-	8+7
3	Datsun	40	-	2+6	7+7	10+8
4	Opel	22	-	5+8	3+6	-
5	Lancia	18	10+8	-	-	-
5=	Saab	18	-	10+8	-	-
7	Mercedes-Benz	17	-	-	-	9+8
8	Toyota	16	-	-	8+8	-
9	Vauxhall	14	-	8+6	-	-
10	Audi	11	-	-	5+6	-
10=	Renault	11	3+8	-	-	-
12	Porsche	8	5+3	-	-	-
13	Volvo	6	-	1+5	-	-

• attribution des points : 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premiers de chaque épreuve.
• seuls les sept meilleurs résultats (sur douze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.

Classement des pilotes (non exhaustif)

Pos.	Pilote	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF	ACR	NZL	FIN	QUE	SAN	COR	RAC	BAN
1	Hannu Mikkola	Ford, Mercedes-Benz¹	51	8	8	20	15¹
1=	Björn Waldegård	Ford, Mercedes-Benz¹	51	15	15	15	6¹
3	Markku Alén	Fiat	34	12	10	-	12
4	Bernard Darniche	Lancia	20	20	-	-	-
4=	Stig Blomqvist	Saab	20	-	20	-	-
4=	Shekhar Mehta	Datsun	20	-	-	-	20
7	Pentti Airikkala	Vauxhall	12	-	12	-	-
7=	Ove Andersson	Toyota	12	-	-	12	-
9	Jean-Claude Andruet	Fiat	10	10	-	-	-
9=	Andy Dawson	Datsun	10	-	-	10	-
9=	Andrew Cowan	Mercedes-Benz	10	-	-	-	10
12	Carlos Torres	Ford	8	-	-	8	-
12=	Rauno Aaltonen	Datsun	8	-	-	-	8
14	Jean-Pierre Nicolas	Porsche	6	6	-	-	-
14=	Björn Johansson	Opel	6	-	6	-	-
14=	Harald Demuth	Audi	6	-	-	6	-
17	Michèle Mouton	Fiat	4	4	-	-	-
17=	Ola Stromberg	Saab	4	-	4	-	-
17=	Freddy Kottulinsky	Audi	4	-	-	4	-
17=	Mike Kirkland	Datsun	4	-	-	-	4
21	Guy Fréquelin	Renault	3	3	-	-	-
21=	Lars Carlsson	Opel	3	-	3	-	-
21=	Joaquim Santos	Opel	3	-	-	3	-
21=	Walter Röhrl	Fiat	3	-	-	-	3