Rallye du Portugal 1980

Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes se dispute sur une douzaine de manches, dont les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Parallèlement au championnat des constructeurs, la Commission Sportive Internationale (CSI) a depuis 1979 créé un véritable championnat des pilotes qui fait suite à la controversée Coupe des conducteurs instaurée en 1977, dont le calendrier incluait des épreuves de second plan. Pour la saison 1980, la CSI a exclu les manches suédoise et finlandaise du championnat constructeurs, ces deux épreuves comptant uniquement pour le classement des pilotes. Huit des douze manches du calendrier se disputent en Europe, deux en Afrique, une en Amérique du Sud et une en Océanie. Elles sont réservées aux voitures des catégories suivantes :

• Groupe 1 : voitures de tourisme de série
• Groupe 2 : voitures de tourisme spéciales
• Groupe 3 : voitures de grand tourisme de série
• Groupe 4 : voitures de grand tourisme spéciales

Björn Waldegård, premier pilote à s'être octroyé le titre de champion du monde des rallyes.

Malgré le retrait officiel de Ford, vainqueur en 1979, du championnat du monde des constructeurs, la saison 1980 s'avère néanmoins prometteuse, de nombreuses grandes marques visant le titre. Datsun, Fiat, Opel, Talbot et Toyota participeront à la plupart des manches, tandis que Mercedes-Benz a prévu de disputer six épreuves sur piste. En outre, bien qu'officiellement absent, Ford sera régulièrement représenté par l'équipe Rothmans, dont les Escort, rachetées à l'usine et préparées par le spécialiste britannique David Sutton, sont au niveau des meilleures. Homologuées en groupe 4 six ans plus tôt, les Lancia Stratos restent également très compétitives et continuent à jouer épisodiquement les trouble-fête au sein d'équipes privées, avec notamment l'écurie Chardonnet.

Premier champion du monde des rallyes, Björn Waldegård fait à nouveau partie des favoris. Pilote officiel Mercedes, qui ne dispute que la moitié des épreuves du calendrier, le Suédois a pu bénéficier d'une Fiat 131 Abarth officielle lors des deux premières manches, avec deux troisièmes places à la clef et occupe la seconde place du classement provisoire, devancé par son compatriote Anders Kulläng qui a imposé la nouvelle Opel Ascona 400 au Rallye de Suède. Brillant vainqueur du Rallye Monte-Carlo, le pilote Fiat Walter Röhrl figure également au rang des meilleurs, tout comme son coéquipier Markku Alén, malchanceux en ce début de saison. Dauphin de Waldegård en 1979, Hannu Mikkola reste son coéquipier chez Mercedes pour les épreuves africaines mais disposera d'une Ford Rothmans le reste du temps, au côté de son compatriote Ari Vatanen, très rapide mais toujours dans l'attente de sa première victoire au niveau mondial.

Créé treize ans auparavant par César Torrès[2], le rallye du Portugal est vite devenu une des épreuves les plus réputées grâce à un parcours mixte (terre et asphalte) très sélectif et une organisation hors pair, qui lui ont valu d'être intégrée au calendrier championnat du monde dès 1973. Avant le premier choc pétrolier, son parcours intégrait un itinéraire de concentration au départ de grandes villes européennes (sur le modèle du rallye Monte-Carlo), mais depuis 1974 l'épreuve se limite au territoire portugais. Markku Alén y détient le record de victoires, après trois succès en 1975, 1977 et 1978, tous acquis sur Fiat.

• Estoril - Figueira da Foz - Póvoa de Varzim, du 5 au 6 mars
• distance : 953 km dont 170 km sur 15 épreuves spéciales

• Póvoa de Varzim - Póvoa de Varzim, le 6 mars
• distance : 409 km dont 137 km sur 8 épreuves spéciales

• Póvoa de Varzim - Viseu - Estoril, du 7 au 8 mars
• distance : 1 077 km dont 300,5 km sur 15 épreuves spéciales

• Estoril - Estoril, du 8 au 9 mars
• distance : 208 km dont 66 km sur 15 épreuves spéciales

Les 101 équipages s'élancent d'Estoril le mercredi matin, en direction de Povoa de Varzim, sur des routes totalement sèches. Les quatre premières épreuves spéciales se déroulent sur asphalte et Bernard Darniche exploite parfaitement la puissance de sa Lancia Stratos pour s'imposer en tête, creusant un écart de vingt secondes sur l'Opel de Jochi Kleint, son adversaire le plus proche, qui devance de peu les Fiat de Markku Alén et de Walter Röhrl. Parmi les meilleurs dans le premier secteur chronométré, Tony Pond a déjà dû renoncer, le moteur de sa Triumph TR7 ayant explosé lors du premier passage de Peninha. Alén se montre le plus rapide dans le premier tronçon sur terre, réduisant son retard sur Darniche à quinze secondes, mais le pilote français reprend du champ sur le bitume de São Pedro de Moel. À la halte de Figueira da Foz, Darniche compte vingt-trois secondes d'avance sur Alén et vingt-sept sur Kleint. Ari Vatanen (Ford Escort) est quatrième à quarante secondes, juste devant son coéquipier Hannu Mikkola, ex-æquo avec Röhrl. Malgré des suspensions trop souples, les Talbot d'Henri Toivonen et de Guy Fréquelin dominent largement le groupe 2, loin devant les Datsun d'Andy Dawson et de Timo Salonen déjà retardées par des problèmes mécaniques.

Figueira da Foz, à mi-parcours de la première étape.

classement à la neutralisation de Figueira da Foz[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Bernard Darniche	Alain Mahé	Lancia Stratos HF	4	20 min 59 s
2	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Fiat 131 Abarth	4	21 min 22 s	+ 23 s
3	Jochi Kleint	Gunter Wanger	Opel Ascona 400	4	21 min 26 s	+ 27 s
4	Ari Vatanen	David Richards	Ford Escort RS1800	4	21 min 39 s	+ 40 s
5	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Ford Escort RS1800	4	21 min 44 s	+ 45 s
5=	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Fiat 131 Abarth	4	21 min 44 s	+ 45 s
7	Jean-Luc Thérier	Michel Vial	Toyota Celica 2000 GT	4	21 min 50 s	+ 51 s
8	Ove Andersson	Henry Liddon	Toyota Celica 2000 GT	4	22 min 05 s	+ 1 min 06 s
9	Attilio Bettega	Arnaldo Bernacchini	Fiat 131 Abarth	4	22 min 06 s	+ 1 min 07 s
10	Henri Toivonen	Antero Lindqvist	Talbot Sunbeam Lotus	2	22 min 15 s	+ 1 min 16 s
11	Guy Fréquelin	Jean Todt	Talbot Sunbeam Lotus	2	22 min 17 s	+ 1 min 18 s
12	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Mercedes-Benz 450 SLC 5.0	4	22 min 18 s	+ 1 min 19 s

La Lancia Stratos de Darniche, animatrice du début de course, n'a pu terminer la première étape.

Les équipages repartent de Figueira da Foz en début de soirée. Après un premier tronçon sur asphalte dans lequel Darniche conforte son avance, la partie nocturne de l'étape se dispute sur des pistes accidentées. Si Alén s'impose sur les vingt-trois kilomètres du secteur de Lousã, revenant à moins de vingt secondes de Darniche, c'est ensuite Vatanen qui passe à l'attaque et remporte six épreuves consécutives au terme desquelles il se retrouve largement en tête du rallye, avec plus d'une minute d'avance sur la Fiat de Röhrl, désormais en seconde position. Ayant perdu le commandement au profit d'Alén dans le premier passage de Buçaco, Darniche n'a pu défendre sa place aux avant-postes, sa Stratos ayant ensuite connu des problèmes de Durit et de suspension, une surchauffe du moteur entraînant l'abandon du pilote français peu après. Alén n'est resté qu'un court instant en tête, un problème d'éclairage lors du deuxième passage de Lousã lui ayant tout d'abord fait perdre près de deux minutes, le Finlandais concédant ensuite trois minutes de pénalisation routière, son assistance ayant dû remplacer l'alternateur. Pneu éclaté, Jochi Kleint est sorti de la route dans le secteur de Buçaco, tout comme son coéquipier Anders Kulläng, il n'y donc plus d'Opel d'usine en course !

La pluie et le brouillard, qui ont considérablement handicapé les équipages au cours de la nuit, vont s'intensifier en fin d’étape. Alors troisième au classement général derrière son coéquipier Röhrl, Attilio Bettega, sort violemment de la route sur le parcours de liaison entre Préstimo et la Serra de Freita, avant la dernière épreuve spéciale, détruisant sa voiture et se blessant légèrement au visage. Également gêné par le manque de visibilité, Salonen sort pratiquement au même endroit, la violence du choc valant au pilote finlandais un séjour de quelques heures à l'hôpital. Seulement neuf équipages vont parvenir à parcourir ce secteur routier dans le temps imparti (à 60 km/h de moyenne). Malgré sa grande expérience de l'épreuve, Ove Andersson (Toyota), jusqu'alors huitième a perdu huit minutes et six places à cause d'une crevaison ; Vatanen, que personne ne semblait en mesure de contrer, y a quant à lui abandonné toute chance de victoire : tombé dans un profond fossé, il est parvenu repartir mais le train avant a été ouvert, nécessitant une longue intervention de ses mécaniciens qui va lui coûter treize minutes de pénalité et une chute à la douzième place !

Les cartes sont donc entièrement redistribuées au moment d'aborder la dernière difficulté, longue de près de vingt-cinq kilomètres. Röhrl se retrouve en tête trois minutes et demie devant la Toyota de Jean-Luc Thérier (bien remonté malgré des problèmes de freins) et la Talbot de Guy Fréquelin, leader du groupe 2. Alén est à quatre minutes de son coéquipier, loin devant Mikkola qui a été retardé par de multiples crevaisons. Les deux Fiat restant en course achèvent l'étape sur un doublé, Alén devançant son coéquipier de plus de quinze secondes et revenant à la seconde place du classement général, devant Thérier et Fréquelin. Derrière Mikkola, Björn Waldegård occupe une méritoire sixième place au volant de son gros coupé Mercedes, puissant mais peu agile sur les pistes portugaises. Le groupe 1 est dominé depuis le départ par Carlos Torres, douzième au volant de son Escort de série. À Póvoa de Varzim, plus de la moitié des équipages sont déjà manquants, quinze ayant abandonné en toute fin d'étape.

classement à l'issue de la première étape[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Fiat 131 Abarth	4	2 h 04 min 35 s
2	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Fiat 131 Abarth	4	2 h 08 min 26 s	+ 3 min 51 s
3	Jean-Luc Thérier	Michel Vial	Toyota Celica 2000 GT	4	2 h 09 min 05 s	+ 4 min 30 s
4	Guy Fréquelin	Jean Todt	Talbot Sunbeam Lotus	2	2 h 09 min 06 s	+ 4 min 31 s
5	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Ford Escort RS1800	4	2 h 10 min 26 s	+ 5 min 51 s
6	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Mercedes-Benz 450 SLC 5.0	4	2 h 12 min 54 s	+ 8 min 19 s
7	Henri Toivonen	Antero Lindqvist	Talbot Sunbeam Lotus	2	2 h 13 min 22 s	+ 8 min 47 s
8	Per Eklund	Hans Sylvan	Triumph TR7 V8	4	2 h 13 min 47 s	+ 9 min 12 s
9	Andy Dawson	Kevin Gormley	Datsun 160J PA10	2	2 h 14 min 36 s	+ 10 min 1 s
10	Ingvar Carlsson	Claes Billstam	Mercedes-Benz 450 SLC 5.0	4	2 h 16 min 58 s	+ 12 min 23 s
11	Ari Vatanen	David Richards	Ford Escort RS1800	4	2 h 17 min 21 s	+ 12 min 46 s
12	Carlos Torres	Francisco Pina de Moreis	Ford Escort RS2000	1	2 h 21 min 07 s	+ 16 min 32 s
13	José Pedro Borges	Rui Bevilacqua	Opel Kadett GT/E	2	2 h 21 min 47 s	+ 17 min 12 s
14	Ove Andersson	Henry Liddon	Toyota Celica 2000 GT	4	2 h 24 min 30 s	+ 19 min 55 s
15	'Ray'	Pierre Gandolfo	Ford Escort RS1800	4	2 h 31 min 8 s	+ 26 min 33 s
16	'Mêqêpê'	Miguel Vilar	Opel Kadett GT/E	1	2 h 32 min 43 s	+ 28 min 8 s
17	Maciej Stawowiak	Ryszard Żyszkowski	FSO Polonez 2000	4	2 h 35 min 25 s	+ 30 min 50 s
18	Jorge Recalde	Hector Moyana	Ford Escort RS1800	4	2 h 37 min 50 s	+ 33 min 15 s
19	Joaquim Moutinho	Miguel Sottomayor	Ford Escort RS2000	1	2 h 41 min 32 s	+ 36 min 57 s
20	Tomasz Ciecierzyński	Jacek Rozanski	FSO Polonez 2000	4	2 h 41 min 45 s	+ 37 min 10 s

Les quarante-deux concurrents encore en course reprennent la route dans la journée du jeudi, pour une double boucle autour de Povoa de Varzim. Les conditions de route sont mauvaises, avec vent et pluie rendant les pistes particulièrement boueuses. Les Fiat confortent leur avance, d'autant que Thérier connaît d’emblée de gros problèmes de freinage sur sa Toyota et se fait dépasser par Fréquelin. Röhrl et Alén restent les seuls à jouer la victoire ; malgré un différentiel défaillant dans le secteur d'Orbacem, le Finlandais parvient à ramener son retard à un peu plus de deux minutes, mais Röhrl s'est parfaitement défendu des attaques de son coéquipier. Les deux Fiat ont rallié Povoa de Varzim avec une très confortable avance sur Fréquelin, talonné par Mikkola, alors que Vatanen est remonté en cinquième position, ayant profité des ennuis de Toivonen (boîte de vitesses) et de Per Eklund (problème de carburation sur sa Triumph) et de l'abandon de Thérier en toute fin de parcours, transmission cassée. Il ne reste plus que trente équipages en course.

classement à l'issue de la deuxième étape[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Fiat 131 Abarth	4	4 h 05 min 14 s
2	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Fiat 131 Abarth	4	4 h 07 min 31 s	+ 2 min 17 s
3	Guy Fréquelin	Jean Todt	Talbot Sunbeam Lotus	2	4 h 12 min 47 s	+ 7 min 33 s
4	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Ford Escort RS1800	4	4 h 13 min 00 s	+ 7 min 46 s
5	Ari Vatanen	David Richards	Ford Escort RS1800	4	4 h 20 min 51 s	+ 15 min 37 s
6	Per Eklund	Hans Sylvan	Triumph TR7 V8	4	4 h 23 min 49 s	+ 18 min 35 s
7	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Mercedes-Benz 450 SLC 5.0	4	4 h 24 min 31 s	+ 19 min 17 s
8	Andy Dawson	Kevin Gormley	Datsun 160J PA10	2	4 h 24 min 39 s	+ 19 min 25 s
9	Henri Toivonen	Antero Lindqvist	Talbot Sunbeam Lotus	2	4 h 25 min 43 s	+ 20 min 29 s
10	Ingvar Carlsson	Claes Billstam	Mercedes-Benz 450 SLC 5.0	4	4 h 29 min 31 s	+ 24 min 17 s
11	Carlos Torres	Francisco Pina de Moreis	Ford Escort RS2000	1	4 h 42 min 20 s	+ 37 min 06 s
12	Ove Andersson	Henry Liddon	Toyota Celica 2000 GT	4	4 h 50 min 30 s	+ 45 min 16 s
13	Jorge Recalde	Hector Moyana	Ford Escort RS1800	4	4 h 54 min 34 s	+ 49 min 20 s
14	'Mêqêpê'	Miguel Vilar	Opel Kadett GT/E	1	5 h 00 min 36 s	+ 55 min 22 s
15	Maciej Stawowiak	Ryszard Żyszkowski	FSO Polonez 2000	4	5 h 07 min 43 s	+ 1 h 02 min 29 s
16	'Ray'	Pierre Gandolfo	Ford Escort RS1800	4	5 h 07 min 57 s	+ 1 h 02 min 43 s
17	Tomasz Ciecierzyński	Jacek Rozanski	FSO Polonez 2000	4	5 h 16 min 46 s	+ 1 h 11 min 32 s
18	Américo Nunes	João Batista	Porsche 911 SC	4	5 h 27 min 23 s	+ 1 h 22 min 09 s

Les Ford Escort Rothmans n'ont pas dépassé le secteur de Cabreira.

La troisième étape, qui ramène les concurrents à Estoril, est la plus longue, comptant plus de mille kilomètres. Les équipages quittent Póvoa de Varzim le vendredi matin, vers le sud. Aucune consigne d'équipe n'a été donnée chez Fiat, aussi Röhrl doit-il continuer à parer les incessantes attaques d'Alén. Derrière, Mikkola dépossède Fréquelin de sa troisième place dans la spéciale de Fafe, mais dans le secteur suivant, Cabreira, il sort de la piste dans une longue courbe se terminant en épingle, son Escort tombant deux mètres en contrebas de la piste. Quelques minutes plus tard, Vatanen se fait piéger au même endroit, son Escort atterrissant sur celle de son coéquipier ! Les deux équipages sont indemnes mais dans l'incapacité de repartir. Fréquelin retrouve la troisième place, avec une très confortable avance (plus de dix minutes) sur la Triumph d'Eklund, qui précède la Datsun de Dawson et les Mercedes de Waldegård et Carlsson. L'ordre des trois premiers va rester inchangé jusqu'au parc fermé de Viseu, à mi-étape, où les équipages profitent de quelques heures de pause. Alén a cependant perdu du temps à cause d'une nouvelle casse du différentiel, et compte désormais plus de cinq minutes de retard sur Röhrl. Fréquelin est à près d'un quart d'heure de l'équipage de tête, avec plus d'un quart d'avance sur les Mercedes, désormais quatrième et cinquième après les abandons d'Eklund (pompe à essence) et Dawson (sortie de route), au cours de la nuit. Inapprochable en groupe 1, Torres a profité des nombreux abandons pour accéder à la sixième place, qu'il ne pourra défendre bien longtemps face à Andersson qui effectue une belle remontée sur une Toyota dont les problèmes de transmission ont enfin été réglés.

classement à la neutralisation de Viseu[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Fiat 131 Abarth	4	6 h 24 min 54 s
2	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Fiat 131 Abarth	4	6 h 30 min 33 s	+ 5 min 39 s
3	Guy Fréquelin	Jean Todt	Talbot Sunbeam Lotus	2	6 h 39 min 11 s	+ 14 min 17 s
4	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Mercedes-Benz 450 SLC 5.0	4	6 h 54 min 29 s	+ 29 min 35 s
5	Ingvar Carlsson	Claes Billstam	Mercedes-Benz 450 SLC 5.0	4	6 h 59 min 45 s	+ 34 min 51 s
6	Carlos Torres	Francisco Pina de Moreis	Ford Escort RS2000	1	7 h 19 min 14 s	+ 54 min 20 s
7	Ove Andersson	Henry Liddon	Toyota Celica 2000 GT	4	7 h 19 min 30 s	+ 54 min 36 s
8	Jorge Recalde	Hector Moyana	Ford Escort RS1800	4	7 h 29 min 58 s	+ 1 h 05 min 24 s
9	Maciej Stawowiak	Ryszard Żyszkowski	FSO Polonez 2000	4	8 h 00 min 33 s	+ 1 h 35 min 39 s
10	'Ray'	Pierre Gandolfo	Ford Escort RS1800	4	8 h 02 min 41 s	+ 1 h 37 min 47 s

C'est dans le secteur d'Arganil que Walter Röhrl s'est assuré un avantage décisif sur ses poursuivants.

Le brouillard est intense lorsque les équipages repartent de Viseu, tard dans la soirée. Ils vont aborder le difficile tronçon d'Arganil avec une visibilité réduite à dix mètres. Röhrl va y accomplir un petit exploit, au jugé, se fiant totalement aux notes et aux distances précises indiquées par son copilote. Sur les quarante-deux kilomètres, il réalise une moyenne de 71,5 km/h (!), soit 7 km/h de mieux que Waldegård, auteur du deuxième meilleur temps, et plus de huit de mieux que son coéquipier et rival Markku Alén, qui compte maintenant plus de dix minutes de retard au classement général et ne peut plus espérer disputer la victoire à la régulière. Les positions semblent dès lors définitivement acquises, les pilotes ne prenant plus aucun risque pour rejoindre Estoril. Avec une avance sur Alén portée à treize minutes, Röhrl ne peut plus être battu. Fréquelin, toujours troisième, a maintenu son quart d'heure de marge sur la première Mercedes, et seule la remontée d'Andersson à la sixième place, devant Torres, a modifié l'ordre établi. Sur les dix-neuf voitures encore en course, seules seize seront en état de repartir.

classement à l'issue de la troisième étape[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Fiat 131 Abarth	4	8 h 03 min 07 s
2	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Fiat 131 Abarth	4	8 h 16 min 42 s	+ 13 min 35 s
3	Guy Fréquelin	Jean Todt	Talbot Sunbeam Lotus	2	8 h 29 min 26 s	+ 26 min 19 s
4	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Mercedes-Benz 450 SLC 5.0	4	8 h 44 min 18 s	+ 41 min 11 s
5	Ingvar Carlsson	Claes Billstam	Mercedes-Benz 450 SLC 5.0	4	8 h 53 min 15 s	+ 50 min 08 s
6	Ove Andersson	Henry Liddon	Toyota Celica 2000 GT	4	9 h 10 min 30 s	+ 1 h 07 min 23 s
7	Carlos Torres	Francisco Pina de Moreis	Ford Escort RS2000	1	9 h 20 min 11 s	+ 1 h 17 min 04 s
8	Jorge Recalde	Hector Moyana	Ford Escort RS1800	4	10 h 00 min 37 s	+ 1 h 57 min 30 s
9	'Ray'	Pierre Gandolfo	Ford Escort RS1800	4	10 h 18 min 41 s	+ 2 h 15 min 34 s
10	Maciej Stawowiak	Ryszard Żyszkowski	FSO Polonez 2000	4	10 h 23 min 18 s	+ 2 h 20 min 11 s

La courte dernière étape, disputée dans la nuit du samedi au dimanche autour d'Estoril, n'est plus qu'une formalité pour les concurrents restant en course, et aucun incident ne va entraver la marche triomphale de Röhrl, qui remporte sa seconde grande victoire de la saison et reprend la tête du championnat, Alén assurant le doublé pour Fiat. Vient ensuite Fréquelin, qui impose logiquement sa Talbot en groupe 2, tandis que, quatrième et cinquième, les Mercedes de Waldegård et Carlsson obtiennent un résultat encourageant sur un terrain loin de leur être favorable. Pour la troisième année consécutive, Carlos Torres (septième au classement général derrière la Toyota d'Andersson) s'impose en groupe 1 sur ses terres.

Classements intermédiaires des pilotes après chaque épreuve spéciale[6]

• ES1 à ES 9 : Bernard Darniche - Alain Mahé (Lancia Stratos HF)
• ES10 : Markku Alén - Ilkka Kivimäki (Fiat 131 Abarth)
• ES11 à ES14 : Ari Vatanen - David Richards (Ford Escort RS1800)
• ES15 à ES47 : Walter Röhrl - Christian Geistdörfer (Fiat 131 Abarth)

• Walter Röhrl - Christian Geistdörfer (Fiat 131 Abarth) : 17 spéciales (ES 17, 24, 25, 27, 29, 31, 33, 35, 36, 38 à 41, 44 à 47)
• Markku Alén - Ilkka Kivimäki (Fiat 131 Abarth) : 14 spéciales (ES 5, 8, 15, 16, 18 à 20, 23, 26, 28, 30, 32, 42, 43)
• Bernard Darniche - Alain Mahé (Lancia Stratos HF) : 6 spéciales (ES 1 à 4, 6, 7)
• Ari Vatanen - David Richards (Ford Escort RS1800) : 6 spéciales (ES 9 à 14)
• Henri Toivonen - Antero Lindqvist (Talbot Sunbeam Lotus) : 2 spéciales (ES 21, 22)
• Ove Andersson - Henry Liddon (Toyota Celica 2000 GT) : 2 spéciales (ES 34, 37)
• Anders Kulläng - Bruno Berglund (Opel Ascona 400) : 1 spéciale (ES 3)

• attribution des points : 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premières marques de chaque épreuve, additionnés de 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux huit premières de chaque groupe (seule la voiture la mieux classée de chaque constructeur marque des points). Les points de groupe ne sont attribués qu'aux concurrents ayant terminé dans les dix premiers au classement général.
• seuls les sept meilleurs résultats (sur dix épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.

Classement des marques

Pos.	Marque	Points	M-C	POR	SAF	ACR	ARG	NZL	SAN	COR	RAC	BAN
1	Fiat	36	10+8	10+8
2	Ford	20	2+6	4+8
3	Lancia	16	9+7	-
3=	Talbot	16	-	8+8
5	Volkswagen	14	6+8	-
6	Mercedes-Benz	13	-	7+6
7	Opel	12	7+5	-
8	Porsche	10	2+8	-
9	Toyota	9	-	5+4
10	FSO	2	-	1+1

• attribution des points : 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premiers de chaque épreuve.
• seuls les sept meilleurs résultats (sur douze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF	ACR	ARG	FIN	NZL	SAN	COR	RAC	BAN
1	Walter Röhrl	Fiat	40	20	-	20
2	Björn Waldegård	Fiat, Mercedes-Benz¹	34	12	12	10¹
3	Anders Kulläng	Opel	30	10	20	-
4	Bernard Darniche	Lancia	15	15	-	-
4=	Stig Blomqvist	Saab	15	-	15	-
4=	Markku Alén	Fiat	15	-	-	15
7	Guy Fréquelin	Talbot	12	-	-	12
8	Per Eklund	Volkswagen, Datsun¹	11	8	3¹	-
9	Hannu Mikkola	Ford	10	-	10	-
10	Ingvar Carlsson	BMW, Mercedes-Benz¹	9	-	1	8¹
11	Björn Johansson	Opel	8	-	8	-
12	Attilio Bettega	Fiat	6	6	-	-
12=	Pentti Airikkala	Vauxhall	6	-	6	-
12=	Ove Andersson	Toyota	6	-	-	6
15	Michèle Mouton	Fiat	4	4	-	-
15=	Timo Salonen	Datsun	4	-	4	-
15=	Carlos Torres	Ford	4	-	-	4