Tramway vicinal de Charleroi

Le tramway vicinal de Charleroi est un ancien réseau de tramway exploité par la Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV). Le réseau était construit à voie métrique.

Tramway vicinal de Charleroi


Tramways type S devant la gare de Charleroi-Sud en .
Situation Charleroi & Province de Hainaut
Type Tramway
Fin de service
Lignes 20 au [note 1]
Écartement des rails 1 000 mm
Réseaux connexes Tramway du Centre, Tramway de Mons & Chemins de fer vicinaux de la province de Hainaut

Histoire

La liaison Courcelles - Souvret ()

Au cours de l'année , la SNCV met en service une nouvelle section entre Souvret Forrière et Courcelles Trieu (capital 202), mise en service en deux étapes, le entre Souvret Forrière et Courcelles Centre puis le entre Courcelles Centre et Courcelles Trieu, elle est exploitée par deux lignes existantes prolongées depuis Souvret Forrière, la ligne 41 Charleroi Eden - Souvret Forrière et le service partiel 77 Fontaine-l'Évêque Rue de Leernes - Souvret Forrière de la ligne 79.

Plan du réseau au .

À la suite de la mise en service de cette nouvelle section, la SNCV réorganise ses services autour de Souvret le et met en service deux nouvelles lignes empruntant cette nouvelle section :

La ligne 67 Charleroi - Namur (-)

Dans la période de l'après-guerre, un projet est établi pour créer une liaison vicinale électrique entre Charleroi et Namur, faisant suite à un projet finalement abandonné qui prévoyait de relier les deux réseaux par Fosse-la-Ville, le projet prévoit de créer une liaison par les voies de la ligne 68 entre Charleroi Eden et Ransart Place, en créant une nouvelle section entre ce lieu et Fleurus Centre d'où la ligne doit emprunter les voies de la ligne 539B électrifiée pour le projet et les voies de la ligne 9 du réseau namurois entre le dépôt d'Onoz et la gare de Namur. Il existe un tracé plus direct entre Charleroi et Fleurus par la chaussée (N29) mais celle-ci est déjà empruntée par les tramways de la ligne 7 de la société privée des Tramways électriques du pays de Charleroi et extensions (TEPCE). Ces deux lignes partagent cependant la chaussée (N29) sur Fleurus entre la sortie du site propre de la ligne 67 depuis Wangenies et Fleurus Centre mais les voies sont néanmoins dissociées et propres à chaque compagnie.

Les travaux terminés, le service électrique est mis en service le sous l'indice 67 alors même que le réseau de Namur vient de supprimer ses dernières lignes électrique, un service 69 la renforçant entre Charleroi et Wanfercée-Baulet Monument. L'exploitation se fait notamment au moyen de rames homogènes de grande capacité type BLC mises en service en .

La ligne va cependant très vite subir la politique de suppression qui a prévalu au début des années pour le réseau de Namur, le , le réseau de Namur supprime le terminus de la gare de Namur qui est reporté rue du Vicinal (avenue des Croix du Feu) puis le la section Onoz - Namur est supprimée, la ligne va subsister entre Charleroi et Onoz puis Velaine à la suite de la suppression de la section Velaine - Onoz pour être totalement supprimée le ne laissant que la ligne 68 entre Charleroi Eden et Ransart Place.

Mise en service du métro léger ()

Le , la première section du métro léger est inaugurée entre la gare de Charleroi Sud et la station Villette au-dessus de la Sambre, les trams continuent ensuite en viaduc jusqu'à la future station Ouest où les motrices rejoignent la rue du Grand Central et leur itinéraire classique. Cette section est parcourue par les lignes 57, 61/64, 62, 63, 65/66 et 85/86 qui voient leur terminus reporté de la prison à Charleroi Sud, les voies sur la rue du Grand Central continuent cependant d'être empruntées pour permettre l'accès au dépôt de Charleroi.

Suppression de la ligne 90 ()

En , à la suite de la régionalisation, la SNCV est remplacée par deux sociétés régionales la Société régionale wallonne du transport (SRWT) sous la dénomination commerciale TEC en Wallonie et la Vlaamse Vervoermaatschappij (VVM) sous la dénomination commerciale De Lijn en Flandre. Les réseaux urbains des 2 régions sont également absorbés par les deux nouvelles sociétés. En région wallonne, cinq sociétés d'exploitation sont créées, exploitant pour le compte de la SRWT les différents réseaux wallons. L'ancien groupe du Hainaut est remplacé par deux sociétés d'exploitation, le TEC Hainaut pour les anciens réseaux du Centre, de Mons et Tournai et le TEC Charleroi pour l'ancien réseau de Charleroi. La ligne 90 étant isolée dans la région du Centre depuis la fermeture des lignes 30 et 80 le , il est décidé de la supprimer et de la remplacer par une ligne d'autobus entre Anderlues et La Louvière et de maintenir l'exploitation ferrée entre Charleroi et Anderlues au sein du métro léger de Charleroi dont la mise totale en site propre est effective la même année entre Charleroi et Fontaîne-l'Évêque[1].

Le réseau du Hainaut manquant de véhicules et de personnel pour assurer le service de remplacement entre Anderlues et La Louvière, la suppression est repoussée d'une année et va être effective le [2],[3].

Lignes

Liste
Liaison avec d'autres réseaux

Infrastructure

Les voies sur Charleroi

Dépôts

Illustration Nom Commune Localisation Lignes
Anderlues Anderlues 50° 24′ 04″ N, 4° 16′ 59″ E
Charleroi Charleroi 50° 24′ 29″ N, 4° 26′ 08″ E
Châtelet Châtelet 50° 24′ 09″ N, 4° 31′ 50″ E
Gosselies Gosselies 50° 28′ 34″ N, 4° 26′ 22″ E
Jumet Jumet 50° 27′ 05″ N, 4° 26′ 12″ E
Nalinnes Nalinnes 50° 19′ 37″ N, 4° 26′ 32″ E
Trazegnies Trazegnies 50° 27′ 21″ N, 4° 20′ 25″ E

Conduite et signalisation

Les lignes sont comme les autres lignes de tramway vicinal de la SNCV exploitées selon le principe de conduite à vue, les sections en voie unique respectant les ordres de marche (un train ne peut pénétrer sur une section en voie unique qu'à un horaire précis), ou grâce à un bâton-pilote (seul le possesseur peut pénétrer sur la section en voie unique).

Les sections en voie unique sur la section Anderlues - Thuin de la ligne 92 sont cependant exploitées sur le principe du bâton-pilote n'autorisant que le possesseur à circuler sur celle-ci. Ce système va être utilisé jusqu'en [note 2] date à laquelle la section est équipée du système de signalisation lumineuse pour voie unique.

Avec l'électrification du réseau, un système de signalisation est installé sur les voies uniques.

Principe de fonctionnement de la signalisation pour voie unique.

Par ailleurs, la circulation sur les sections du métro léger à partir du amène les tramways des lignes concernées à être soumis à une conduite avec cantonnement et dispositif d'arrêt automatique des trains (DAAT) pour le contrôle de franchissement des signaux et le respect des vitesses autorisées. De ce fait, seules les motrices type S modifiées SM et SJ peuvent continuer à circuler.

Matériel roulant

Automotrices électriques

Remorques

Notes et sources

Notes

  1. Hors services partiels, services prolongés, services de renfort et lignes d'autres réseaux.
  2. Cette section a par ailleurs été la dernière en Belgique à être exploitée sur ce principe.

Monographies

  • Association ferroviaire des cheminots de Charleroi (AFCC) et Patrimoine ferroviaire et tourisme (PFT), Les tramways vicinaux de Charleroi et du Centre, Éditions Patrimoine ferroviaire et tourisme, , 229 p.
  • Francis Dandois et Olivier Geerinck, En "type S" sur les rails du Hainaut, Éditions du Cabri, , 144 p. (ISBN 2-914603-33-9), p. 26
  • (fr + nl) Jean BERGER, Aux trams, citoyens ! · Allemaal de tram op, burgers !, vol. 7 : Charleroi Il était une fois dans le sud... Charleroi - Point du Jour, Charleroi - Nalinnes, Éditions HK

Articles

Références

Traductions

Voir aussi

Articles connexes

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