Voiture de sport

Une voiture de sport peut être définie comme une automobile plaisir dont le cahier des charges a pour but premier de maximiser l'efficacité dynamique en valorisant les sensations et les performances, et place ainsi au second plan la capacité d'emport[1], le prix, le confort, et l'empreinte environnementale. La recherche de l'aérodynamique et du rapport poids/puissance les plus favorables ainsi que d'un design élaboré sont des éléments fondamentaux de leur conception.

Certaines voitures de sport, comme les sport-prototype, sont destinées à la course automobile ou dérivées de voitures de course. Leur rareté et leurs caractéristiques en font des éléments de collection. La majorité de ces véhicules ont une configuration deux-places.

Constructeurs

De nombreux constructeurs produisent des voitures de sport, parmi les plus connus :

D'autres constructeurs ne sont pas connus et fabriquent eux aussi de bonnes voitures (et même certaines ont établi des records) :

Certains constructeurs généralistes proposent également des voitures de sport, comme Audi avec sa R8, Chevrolet avec la Corvette, Nissan avec la GT-R, Honda avec la NSX ou encore Lexus avec la LFA. À cela on peut ajouter des préparateurs automobiles qui optimisent, souvent dans le but d'améliorer les performances, des véhicules issus de la grande production. Des entreprises de préparation indépendantes travaillent aussi à la transformation de véhicules de tourisme en voitures plus sportives.

Des constructeurs de voitures de sport sont entrés dans la légende grâce à leurs victoires sur circuits et/ou grâce à des modèles ayant créé un véritable engouement auprès du public. Au début du XXIe siècle, le mythe perdure grâce, notamment, aux Lamborghini Murciélago, Koenigsegg CCX et autres Ferrari Enzo.

Voitures de collection

Il existe un marché de la voiture de sport de collection. On y trouve différents secteurs d'activité comme la restauration automobile, la conservation et la revente, souvent par le biais d'enchères pour les modèles les plus recherchés[2]. Des maisons de ventes aux enchères comme Sotheby's aux États-Unis, Bonhams à Londres ou Artcurial à Paris ont des départements spécialisés dans ce type de transaction.

Disparition des voitures de sport abordables

Sous l'effet conjugué d'une réglementation plus stricte et d'une fiscalité plus élevée, le marché européen de la voiture sportive s'amenuise. En France, par exemple, coupés et cabriolets ne représentent qu'un pour cent du marché en 2019 soit 22 000 véhicules[3] avec un kilométrage annuel bien inférieur à celui des berlines ou SUV.

La France est particulièrement concernée par ce phénomène avec un malus CO2 qui pourra atteindre 40 000 euros en 2021 puis 50 000 en 2022. Par exemple, le prix d'une Ford Mustang GT doublera et celui d'une Porsche 718 Boxster augmentera d'au moins un tiers.

Les sportives électriques, malgré leur ambition de s'immiscer dans le monde des sportives, risqueraient de ne pas attirer les mêmes clients que les sportives à moteur thermique du fait de leur masse à vide supérieure, du plaisir relatif qu'elles procurent et de leur prix plus élevé à l'achat[3].

Bien que certains constructeurs y parviennent avec des productions telles que la Tesla Roadster, la Rimac Nevera ou la Porsche Taycan turbo S. Les constructeurs se tournent essentiellement vers l‘hybridation comme avec la Ferrari SF90 ou l’Aston Martin Valhalla.

Notes et références

  1. (en) Colin Campbell, The sports car : its design and performance La voiture sportive : sa conception et performance »], Chapman and Hall, , 306 p. (ISBN 978-1-4613-3384-5 et 1-4613-3384-9, OCLC 858881371, DOI 10.1007/978-1-4613-3384-5, lire en ligne), p. 2
  2. Valérie Sasportas, « Les voitures font leur cinéma », Le Figaro, (lire en ligne, consulté le )
  3. « Les petites voitures sportives vont-elles disparaître ? », sur automobile-magazine.fr, L'Automobile Magazine, (consulté le ).

Voir aussi

Articles connexes

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