Société nationale des chemins de fer luxembourgeois

Créée en 1999 et filiale à 100 %, CFL Évasion SA est une agence de voyages[14].

Créée en 1997 et filiale à 99,67 %, CFL Immo SA s'occupe du patrimoine immobilier ferroviaire, non seulement des CFL, mais aussi de celui appartenant à l'État luxembourgeois[15].

Elle dispose depuis 2009 d'une filiale nommée Immo-Rail SA, spécialisée dans la promotion immobilière[16].

Créée en 2006 par la fusion des activités Fret des CFL (ex-EuroCargoLux) et du département de transport interne des sites de production luxembourgeois d'ArcelorMittal et filiale à 66,67 % des CFL et à 33,33 % d'ArcelorMittal, CFL Cargo SA est chargée des transports et de la logistique, exclusivement pour les marchandises[17]. CFL Cargo travaille en étroite collaboration avec CFL Multimodal[17]^,[18].

Créée en 1979 et filiale à 99,99 %, CFL Multimodal est une filiale orientée logistique, en particulier via la gare multimodale de Bettembourg[19]. CFL Multimodal travaille en étroite collaboration avec CFL Cargo[19].

CFL Multimodal dispose de plusieurs filiales au Luxembourg et en Belgique[19] :

• CFL Intermodal (ex-Eco Logistics Operator), spécialisée dans le transport combiné rail-route ;
• CFL Logistics (ex-Lentz multimodal), spécialisée dans l'entreposage de marchandises ;
• CFL Port Services (ex-Van Eecke & Govers), opère des services portuaires et douaniers dans le port d'Anvers en Belgique ;
• CFL Terminals (ex-Terminaux Internationaux Bettembourg), gestionnaire du terminal intermodal de Bettembourg.
• CFL cargo opère dans le port autonome de Strasbourg.[20]

En 2016, CFL Multimodal a pris le contrôle des Transports internationaux Fischbach, et procède de façon progressive à l'intégration de l'entreprise en son sein[21].

Lorry-Rail SA, filiale à 33,34 %, est l'opérateur de l'autoroute ferroviaire reliant le Luxembourg à Perpignan (France)[22].

La Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll (de) (NEG) est devenue une filiale à 100 % des CFL en 2004[23]. Une filiale-sœur, NEG Siderau Betriebs, existe aussi[9].

L'entreprise opère dans la région de Niebüll et Dagebüll, à la frontière entre l'Allemagne et le Danemark[23].

Créée en 2017 et filiale à 100 %, CFL Mobility est destinée à la gestion du service d'autopartage Flex.

Le groupe CFL a compté par le passé deux autres filiales : ACTS Logistik- Dienstleistungssysteme AG, liquidée en 2003 et PKP Cargo CFL International (joint-venture avec PKP Cargo (en), division Fret des chemins de fer polonais), liquidée en 2014[9].

En 15 ans, la fréquentation du réseau a presque doublé et augmente presque chaque année : elle passe ainsi de 13,5 millions de voyageurs en 2003 à 22,9 millions en 2017 soit près de 70 % de hausse, alors qu'entre 1960 et 2005 elle n'avait que peu augmenté et même stagné dans les années 1980 et diminué au début des années 2000[9]^,[25].

En pourcentage, la fréquentation augmente de 3 à 5 % par an, il était alors estimé qu'elle pourrait augmenter avec l'application de la gratuité des transports en 2020[26]. Toutefois, la pandémie de Covid-19 a fait chuter la fréquentation, passant de 25 à 14,5 millions de voyageurs[27].

Année	Fréquentation (millions de voyageurs)
1950	10,6
1960	10,6
1970	12,5
1980	14,0
1990	13,9
2000	14,9
2003	13,5
2004	13,7
2005	14,1
2006	14,8
2007	16,4
2008	17,7
2009	17,0
2010	18,0
2011	18,4
2012	19,8
2013	20,7
2014	21,5
2015	22,5
2016	22,5
2017	22,9
2018	23,3
2019	25
2020	14,5

Par ligne commerciale, la fréquentation a évolué comme suit, sur la période 2012-2020[9]^,[27].

Représentation schématique de l'offre proposée sur le réseau luxembourgeois et les quelques lignes transfrontalières qui le desservent.

L'État luxembourgeois confie aux CFL par le biais d'un contrat de délégation de service public la desserte de l'ensemble du réseau ferré luxembourgeois. Le contrat en cours concerne la période 2009-2024[13].

Les CFL mettent en œuvre des trains Regionalbunn (RB) et Regional-Express (RE), calqués sur le modèle allemand (bunn étant l'équivalent de l'allemand bahn en luxembourgeois). Les trains RB et RE desservent les mêmes axes : les trains RB assurent des dessertes omnibus tandis que les trains RE assurent des dessertes directes ou semi-omnibus avec des vitesses moyennes plus élevées.

Le réseau régional est découpé en 6 lignes principales et une ligne transversale, assurée aux heures de pointe, regroupant pour le cas des lignes 10, 60 et 70, plusieurs antennes. Toutefois, la ligne 10 est la seule des trois à ne pas compter d'antennes distinguées commercialement par des lettres. La plupart des trains régionaux circulant au Luxembourg sont assurés par du matériel à deux niveaux.

Le 1^er janvier 1991, la tarification est unifiée pour l'ensemble des réseaux de transports du pays, y compris les CFL, permettant d'utiliser avec un même titre de transport, stocké sur la mKaart, l'ensemble des lignes de trains, de tramways ou de bus du pays[29]. Cette tarification ne concerne pas les trains internationaux. Le 1^er mars 2020, l'accès à la 2^e classe devient gratuit tandis que la 1^re classe et les trains internationaux restent payants et accessibles avec une mKaart[30]. La gratuité occasionne la fermeture des guichets de la quasi-totalité des gares, à l'exception de ceux de Luxembourg et d'Esch-Belval[31].

De par la configuration du réseau, de nombreux trains luxembourgeois franchissent les frontières du Grand-Duché et desservent des gares en Belgique (Athus et Arlon), en Allemagne (Igel, Kreutz Konz et Trèves) et en France (Longwy, Audun-le-Tiche et Volmerange-les-Mines).

Ligne	Itinéraire
Ligne 10
IC	Luxembourg ↔ Dommeldange ↔ Mersch ↔ Ettelbruck ↔ Kautenbach ↔ Troisvierges ↔ Gouvy  (se prolonge ensuite vers Liège-Guillemins)
RE	Luxembourg ↔ Dommeldange ↔ Mersch ↔ Ettelbruck ↔ Kautenbach ↔ Troisvierges
RE	Kautenbach ↔ Wiltz
RB	Luxembourg ↔ Dommeldange ↔ Mersch ↔ Ettelbruck ↔ Diekirch
RB	Kautenbach ↔ Wiltz
Ligne 10-60 (transversale)
RE	Rodange ↔ Pétange ↔ Esch-sur-Alzette ↔ Bettembourg ↔ Howald ↔ Luxembourg ↔ Dommeldange ↔ Mersch ↔ Ettelbruck ↔ Kautenbach ↔ Troisvierges
RB	Pétange ↔ Esch-sur-Alzette ↔ Bettembourg ↔ Howald ↔ Luxembourg ↔ Dommeldange
Ligne 30
RE	Luxembourg ↔ Wasserbillig ↔ Trèves-Hbf  (se prolonge ensuite vers Coblence-Hbf et Düsseldorf-Hbf)
RB	Luxembourg ↔ Wasserbillig
Ligne 50
IC	Luxembourg ↔ Arlon  (se prolonge ensuite vers Bruxelles-Midi et Namur)
RE	Luxembourg ↔ Kleinbettingnen ↔ Arlon
RB	Luxembourg ↔ Kleinbettingnen
Ligne 60
RE	Luxembourg ↔ Howald ↔ Bettembourg ↔ Noertzange ↔ Esch-sur-Alzette ↔ Pétange ↔ Rodange
RB	Luxembourg ↔ Howald ↔ Bettembourg ↔ Noertzange ↔ Esch-sur-Alzette ↔ Pétange ↔ Rodange
Ligne 60A (correspondance avec la ligne 60 pour Luxembourg)
RB	Bettembourg ↔ Volmerange-les-Mines
Ligne 60B (correspondance avec la ligne 60 pour Luxembourg)
RB	Noertzange ↔ Rumelange
Ligne 60C (correspondance avec la ligne 60 pour Luxembourg)
RB	Esch-sur-Alzette ↔ Audun-le-Tiche
Ligne 70
RE	Luxembourg ↔ Pétange ↔ Rodange ↔ Longwy
RE	Rodange ↔ Longwy
RB	Luxembourg ↔ Pétange ↔ Rodange ↔ Athus
Ligne 90 (exploitée avec la SNCF)
TER	Luxembourg ↔ Bettembourg ↔ Thionville
TER	Luxembourg ↔ Bettembourg ↔ Thionville ↔ Metz-Ville ↔ Nancy-Ville

Les CFL exploitent en coopération avec la SNCF les trains express régionaux (TER) de l'axe Luxembourg - Metz - Nancy, désignée en tant que ligne 90. Avec la libéralisation du transport ferroviaire en Europe, les CFL pourraient d'ici 2024 exploiter cette ligne[32].

Une telle coopération existait également pour les TER de la relation Longwy - Belval-Université - Thionville, désignée en tant que ligne 80, qui exista du 14 décembre 2009 au 31 mars 2016[33]^,[9].

En partenariat avec la Deutsche Bahn, des Regional-Express relient Luxembourg à Coblence.

Des trains spéciaux sont parfois mis en place au départ de la gare de Belval-Université, pour assurer le retour des spectateurs des concerts à la Rockhal ; de plus, avant la mise en place de la gratuité nationale, les billets de spectacles étaient reconnus comme titres de transport public gratuit, équivalent en validité à un billet longue durée le jour de l'événement[34].

• 
  Rame à deux niveaux emmenée par une locomotive de type 4000, composition typique des trains régionaux luxembourgeois.
• 
  Automotrice de type 2000.
• 
  Voiture de type Wegmann utilisée jusqu'au milieu des années 2000.
• 
  Automotrice à deux niveaux de type 2200.
• 
  Trains belges et luxembourgeois à Rodange.
• 
  Rames SNCF et CFL à Metz.
• 
  Automotrice de type Kiss desservant l'Allemagne.

Les CFL exploitent en coopération avec la SNCB des trains InterCity reliant Luxembourg à Bruxelles en empruntant la ligne 5 et reliant Luxembourg à Liège en empruntant la ligne 1.

Jusqu'en décembre 2014, des Intercity de la Deutsche Bahn reliaient Trèves à Luxembourg et jusqu'en 2016, des Intercités de nuit de la SNCF reliaient le Luxembourg à Nice et Port-Bou, via Metz et Nancy.

• 
  Locomotive CFL emmenant une rame InterCity belge.
• 
  Les InterCity sont désormais assurés par des Desiro ML.
• 
  Intercités de nuit de la SNCF au Luxembourg.
• 
  Rame InterCity de la DB manœuvrant à Luxembourg.

Depuis juin 2007, le Luxembourg est desservi par des TGV en provenance et à destination de Paris empruntant la LGV Est-Européenne. Cette desserte se substitue aux EuroCity qui existaient auparavant ; certains de ces EC continuaient jusqu'en Allemagne.

En avril 2016, les derniers EuroCity desservant le Luxembourg, reliant Bruxelles à la Suisse, ont été supprimés. En échange, des TGV reliant Luxembourg à Strasbourg via Metz ont été mis en place. Ces TGV sont à destination du sud de la France.

• 
  Train EuroCity à destination de la France, en 1987.
• 
  EuroCity Bâle - Bruxelles à Bettembourg.
• 
  Voiture Corail des CFL incorporée entre une voiture SNCB et une locomotive SNCF à destination de la Suisse.
• 
  TGV Est-Européen en gare de Luxembourg.

Le funiculaire Pfaffenthal-Kirchberg.

Les CFL possèdent et exploitent le funiculaire Pfaffenthal-Kirchberg, ligne reliant la gare de Pfaffenthal-Kirchberg au plateau du Kirchberg et au tramway de Luxembourg ; cette ligne est l'unique funiculaire construit au Luxembourg.

Un Mercedes-Benz Citaro G des CFL sur la ligne 120 du RGTR.

Les CFL possèdent environ septante autobus et autocars à leurs couleurs, héritage des services d'autobus ayant remplacé les anciennes lignes de chemin de fer à voie étroite. La plupart de ces véhicules sont engagés par les CFL sur des lignes routières interurbaines organisées par le RGTR, dont elles sont intégrées depuis le 15 mai 1996[29]. Les véhicules sont également ponctuellement utilisés en cas de substitution au chemin de fer lors d'incidents ou de travaux.

Par ailleurs, en l'absence de liaisons ferroviaires directes, les CFL mettent en œuvre deux lignes d'autocar « CFL Express » au départ de Luxembourg : l'une à destination de la gare de Sarrebruck en Allemagne, l'autre à destination de la gare Lorraine TGV en France.

Le 20 février 2018, les CFL ont lancé un service d'autopartage nommé Flex, réparti sur 20 stations correspondant à autant de gares à travers le pays (Luxembourg, Esch-sur-Alzette, etc.)[35]^,[36]. La flotte est composée de 84 véhicules électriques et thermiques (11 BMW i3, 34 BMW Série 1 et 39 Seat León) qui, dans un premier temps, ne peuvent être empruntés et rendus que dans la même station[35]. L'accès au véhicule s'effectue à l'aide d'une carte spécifique compatible mKaart qui remplace la clé de contact[36].

Le service est géré par la filiale CFL Mobility, basée dans la gare de Wasserbillig[37].

Le réseau a transporté 11,7 millions de tonnes de marchandises en 2005, mais seulement 6,6 millions de tonnes en 2009[38]. Ce chiffre a continué de chuter pour atteindre un plus bas de 1,29 million en 2013, avant de remonter à 2,05 millions en 2017[9]. L'ouverture à la concurrence du transport de marchandises en 2007 est en partie responsable de cette chute.

Les services marchandises sont commercialisés par CFL Multimodal.

Draisine des CFL.

L'État Luxembourgeois, propriétaire des infrastructures, confie la gestion du réseau ferré aux CFL conformément à la législation européenne et du contrat de gestion signé le 6 novembre 2009 entre l'État et les CFL[39].

Les CFL sont chargés par l'Administration des chemins de fer d'assurer la gestion, la fluidité et la sécurité du trafic en se référant aux sillons attribués. Ils sont également chargés de l'information voyageurs en gare.

Les CFL sont responsables de l'entretien régulier du réseau et de la maintenance des voies, des caténaires, des installations de signalisation, des appareils de voie et des passages à niveau.

Le centre logistique de l'infrastructure ferroviaire, basé à Bettembourg, possède 24 engins ferroviaires spécialisés pour l'entretien du réseau.

Travaux de mise à double voie de la ligne 3, terminés en 2019, ici à la gare de Cents-Hamm.

Lancés par le gouvernement luxembourgeois, de nombreux projets d'envergure sont conduits par les CFL sur le réseau :

• déploiement de la radio GSM-R sur l'ensemble du réseau ;
• construction de murs anti-bruits pour atteindre des niveaux sonores conformes à la réglementation ;
• création d'une ligne nouvelle entre Luxembourg et Bettembourg, en parallèle de la ligne 6.

Les CFL ont investi 242,9 millions d'euros en 2017, dans le cadre du Fonds du rail, pour mener à bien ces projets[9].

• Les Chemins de fer luxembourgeois sur le site Beneluxmodels.

• Site officiel
• Groupe CFL
• CFL Multimodal
• Administration des chemins de fer

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