Le Mans 66

La Ford GT40 Mk II seconde des 24 Heures du Mans 1966.

La même, vue de dos.

Au début des années 1960, la Ford Motor Company connaît des problèmes financiers. Henry Ford II met alors la pression sur ses employés pour trouver des solutions. Lee Iacocca suggère de relancer la marque dans l'univers de la compétition automobile. Il est alors envisagé que Ford rachète Ferrari. Mais la rencontre avec Enzo Ferrari tourne au fiasco et c'est finalement Fiat qui signe l'accord de rachat. Le « Commendatore » est même très insultant envers la marque américaine et son patron Henry Ford II. Ce dernier, piqué au vif, en fait une affaire personnelle. Ford décide alors de faire appel à Carroll Shelby, le seul Américain vainqueur des 24 Heures du Mans (en 1959). Il est chargé de construire une voiture capable d'anéantir la suprématie de Ferrari aux 24 Heures du Mans. Carroll Shelby va ainsi développer la Ford GT40 Mk II avec l'aide de Ken Miles, un pilote britannique au caractère bien trempé qui ne plaît pas trop au sein de Ford.

Une première tentative à lieu au Mans lors de l'édition 1965 à laquelle la direction de Ford refuse que Ken Miles participe au grand dam de Caroll Shelby. Les GT40 ne finissent pas la course, et Shelby réussit à convaincre Henry Ford II de poursuivre le programme en lui expliquant que son entreprise « a fait peur à Ferrari » en atteignant la meilleure vitesse dans la ligne droite des Hunaudières, à plus de 350 km/h. L'équipe de Shelby et Miles, qui, en plus d'être le pilote-essayeur, est également un talentueux mécanicien, se remet au travail afin de développer une machine plus stable et plus fiable. Pour les 24 Heures du Mans 1966, l'état-major de Ford met encore des bâtons dans les roues de Shelby qui veut faire courir Ken Miles. Il trouve une solution : si ce dernier remporte les 24 heures de Daytona, il pourra piloter la GT 40 Mk II dans la Sarthe. Ken Miles s'impose à Daytona, il gagne également les 12 heures de Sebring et décroche sa place au Mans au volant de la Ford N°1 en équipe avec Denny Hulme.

Lors de la course en France, Ken Miles commence par rencontrer des problèmes avec la porte de son bolide qui ne se referme pas après qu'il a couru vers lui et pris le départ. Au bout du premier tour, il rentre au stand pour régler le problème. Par la suite, Hulme et Miles prennent les commandes de la course, et sur la fin, Ken Miles, qui possède une belle avance, se voit demander par la direction de Ford de ralentir afin que les trois GT40 passent la ligne d'arrivée ensemble, le triplé faisant encore plus sensation à travers une image qui ferait le tour de monde. Miles s'exécute, les trois machines arrivent de front sur la ligne d'arrivée, la N°1 en avance d'un capot. Mais la victoire ne lui revient pas... Comme l'équipe Bruce McLaren/Chris Amon s'est élancée de plus loin lors de la procédure de départ, elle a parcouru plus de distance ; elle est déclarée gagnante de cette édition.

Deux mois plus tard, en essais sur le circuit Riverside International Raceway au volant de la nouvelle Ford J destinée à remplacer la Mk II, Ken Miles rencontre un problème de freins, fait un tout droit à haute vitesse et se tue. Caroll Shelby pleure son ami. La GT40 conçue par Shelby et Miles remportera encore les 24 Heures du Mans en 1967, 1968 et 1969, et restera la seule voiture américaine à compter des victoires dans la Sarthe.

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• Titre original : Ford v. Ferrari
• Titre français : Le Mans 66
• Titre québécois : Ford contre Ferrari[1]
• Réalisation : James Mangold
• Scénario : Jason Keller, Jez Butterworth et John-Henry Butterworth, d'après Go Like Hell: Ford, Ferrari, and Their Battle for Speed and Glory at Le Mans d'A. J. Baime
• Direction artistique : Maya Shimoguchi
• Décors : François Audouy
• Costumes : Daniel Orlandi
• Photographie : Phedon Papamichael
• Montage : Michael McCusker
• Musique : Marco Beltrami et Buck Sanders
• Production : Peter Chernin, Lucas Foster, James Mangold, Jenno Topping et Alex Young

Producteurs délégués : Dani Bernfeld, Kevin Halloran, Michael Mann et Adam Somner

• Sociétés de production : Chernin Entertainment ; 20th Century Fox (coproduction)
• Société de distribution : Walt Disney Studios Distribution (États-Unis, France)
• Budget : 97,6 millions de dollars
• Pays d'origine : États-Unis
• Langue originale : anglais
• Format : couleur
• Genres : biographie, drame, sport
• Durée : 152 minutes
• Dates de sortie[2] :
  • États-Unis : 30 août 2019 (Festival du film de Telluride) ; 15 novembre 2019 (sortie nationale)
  • France : 13 novembre 2019
  • Québec : 15 novembre 2019[1]

La GT40 n°1 aux 24 Heures du Mans 1966

• Matt Damon (VF : Damien Boisseau ; VQ : Gilbert Lachance) : Carroll Shelby
• Christian Bale (VF : Philippe Valmont ; VQ : Antoine Durand) : Ken Miles
• Jon Bernthal (VF : Jérôme Pauwels ; VQ : Frédérik Zacharek) : Lee Iacocca
• Caitriona Balfe (VF : Claire Tefnin ; VQ : Véronique Marchand) : Mollie Miles
• J. J. Feild : Roy Lunn
• Noah Jupe (VF : Timothé Vom Dorp) : Peter Miles
• Josh Lucas (VF : Axel Kiener ; VQ : Patrice Dubois) : Leo Beebe
• Ray McKinnon (VF : Bruno Magne ; VQ : Benoît Gouin) : Phil Remington
• Tracy Letts (VF : Jean-Pierre Bouvier ; VQ : Daniel Picard) : Henry Ford II
• Benjamin Rigby : Bruce McLaren
• Jack McMullen (VF : Hugo Brunswick ; VQ : Xavier Dolan) : Charlie Agapiou
• Remo Girone (VF : lui-même) : Enzo Ferrari
• Corrado Invernizzi (VF : Mathieu Buscatto) : Franco Gozzi
• Ian Harding  : Jimmy
• Wallace Langham (VF : Jérôme Keen) : D^r Granger
• Alex Gurney : Dan Gurney
  • Version française réalisée par la société de doublage Dubbing Brothers sous la direction artistique de Michel Derain
  • Adaptation française : Bruno Chevillard
  •  Source et légende : version française (VF) sur RS Doublage [3]
  •  Source et légende : version québécoise (VQ) sur Doublage.qc.ca [4]

Pour les besoins de la narration et afin d'accentuer la dramaturgie, en laissant notamment penser que l'exploit de la victoire a pu être réalisé grâce à deux héros en quelques mois, le film prend de nombreuses libertés avec la vérité historique.

• Dans la scene d'ouverture, les commentaires donne l'impression que Shelby gagne seul les 24h du mans 1959 alors qu'il était en binôme avec Roy Salvadori.
• Lorsque Shelby est engagé par Ford, en sous-entendant qu'il est le seul Américain à avoir gagné au Mans, d'autres Américains ont en fait déjà été vainqueurs des 24 Heures du Mans précédemment. Luigi Chinetti, Italien naturalisé américain en 1946, a remporté l'édition 1949 sur Ferrari (il avait remporté deux autres éditions avant la Seconde Guerre mondiale sous drapeau italien). Phil Hill a également remporté trois éditions, toujours sur Ferrari : 1958, 1961, 1962. Shelby et son coéquipier britannique Roy Salvadori sont néanmoins les seuls pilotes à avoir gagné les 24 Heures sur une voiture autre que Ferrari pendant la période de suprématie de cette dernière, entre 1958 et 1965.
• Pour se rendre a la présentation de la ford mustang, Carrol shelby reussi a convaincre le pilote de l'avion (un beechcraft model 18) qu'il peut prendre les commandes car il pilotait des B-26 pendant la guerre. Il ne mentionne pas qu'il était instructeur et pilote d'essai sur beechcraft model 18.
• La conception de la Ford GT 40 a débuté bien plus en amont que le laisse entendre le film. Carroll Shelby est associé au projet après 1964 alors que la Ford GT40 est non seulement largement en cours de développement (elle est basée à l'origine sur une voiture conçue par le britannique Eric Broadley, propriétaire de Lola Cars, qui continue ensuite avec son équipe de faire évoluer le projet pour Ford), mais elle va également participer à de nombreuses courses avant celle racontée dans le film. Shelby a été nommé responsable du projet devant le manque de résultats. La participation de Ford au Mans en 1965 avec plusieurs voitures se soldera pourtant par un échec cinglant.
• Ken Miles n'a pas été empêché de concourir aux 24 Heures du Mans 1965 par la direction de Ford et contraint de suivre la course à la radio. Il avait bel et bien participé à cette édition en duo avec Bruce McLaren mais avait dû abandonner après 45 tours.
• Carroll Shelby n'a jamais emmené Henry Ford II dans sa voiture pour le convaincre d'accepter Ken Miles comme pilote. D'ailleurs, les réticences de Ford à propos de Ken Miles sont largement exagérées par rapport à la réalité.
• Durant les 24 Heures de Daytona 1966, Ken Miles n'a pas été bridé à 6 000 tours/minute comme indiqué dans le film et a remporté la course beaucoup plus facilement, avec 8 tours d'avance, et non dans les derniers mètres.
• À l’arrivée des 24 Heures du Mans 1966, la Ford GT40 Mk II n°1 pilotée par Ken Miles n'a pas franchi la ligne en première mais en deuxième position. En effet, les trois Ford officielles, ayant réussi à se placer aux trois premières places, se sont regroupées à l’approche du dernier tour sur ordre du stand Ford afin que l'image finale soit plus impressionnante. Elles devaient cependant garder leurs positions respectives, avec en tête la n°1 qui avait mené jusque là. Mais la décision des officiels de la course concernant le classement final était déjà connue. À la suite de la demande de Ford, les officiels avaient donné leur accord pour une arrivée groupée, en soulignant cependant que le classement, et donc la victoire officielle, seraient fonction de la distance parcourue, comme le stipulait le règlement. Cela privait la n°1 de la victoire, à cause de la distance entre les deux voitures sur la grille de départ, la n°1 ayant de fait parcouru quelques dizaines de mètres de moins que la n°2. Aussi, Ken Miles, qui avait joué un rôle important dans le développement de la voiture et dans sa préparation, de dépit devant les consignes de course de Ford, a-t-il volontairement levé le pied à quelques mètres de la ligne d'arrivée pour laisser passer la voiture qui devait être officiellement classée première.
• De plus, dans le film, l’arrivée se déroule sous un beau soleil, alors que dans la réalité, il pleuvait.
• Enzo Ferrari n'a pas assisté aux 24 heures du Mans 1966 contrairement à ce qui est montré dans le film. Il n'assistait de toutes façons jamais aux courses, quelles qu'elles soient.
• Le rachat de Ferrari par Ford a bien été un projet au début des années 1960. Mais le film sous-entend qu'Enzo Ferrari a manipulé Ford pour faire monter les enchères alors que Fiat n'a racheté Ferrari qu'en 1969, soit plusieurs années après les événements du film. Enzo Ferrari a refusé de vendre car il ne voulait pas se voir imposer ses choix sportifs par Ford.
• Carroll Shelby n’a jamais volé des chronomètres à la Scuderia Ferrari, contrairement à ce qui est raconté dans le film.
• Le détenteur du meilleur tour en course est Dan Gurney, de la Ford n°3, en 3 minutes 30 secondes 6 centièmes, qu'il établit dès le 39^e tour.
• Ken Miles est présenté comme le seul pilote d'expérience de l'équipe. Si son palmarès plaide en sa faveur, le film minimise le rôle des autres pilotes pourtant mondialement connus : Denny Hulme, Bruce McLaren et Chris Amon... dont aucun américain.
• Le film exagère la lutte avec Bandini, vainqueur en 1963.
• L'incident de la portière de la Ford de Ken Miles qui ne se ferme pas au départ de la course semble avoir été inspirée de la mésaventure arrivée à Willy Mairesse lors de l’édition de 1968.

Source et distinctions complètes : Internet Movie Database[26]