Pininfarina

Pininfarina S.p.A. ou Carozzeria Pininfarina est une entreprise familiale italienne de stylisme en carrosserie automobile / transport. Cofondée et dirigée en 1930 par Gian-Battista Pinin Farina et Gaspare Bona, puis par Sergio Pininfarina, et ses fils Andrea Pininfarina et Paolo Pininfarina, elle est célèbre entre autres comme designer partenaire historique de Ferrari[1],[2], et est cotée à la bourse italienne depuis 1986 (Borsa Italiana : PINF). En 2015, Mahindra a acquis une participation de 74 % dans Pininfarina et obtenu la licence sur le nom « Pininfarina » pour créer en 2018 une marque automobile à part entière « Automobili Pininfarina ».

Pour les articles homonymes, voir Farina.

Pininfarina
Création 1930
Fondateurs Gian-Battista Pinin Farina
Gaspare Bona
Vincenzo Lancia
Personnages clés Sergio Pininfarina
Andrea Pininfarina
Paolo Pininfarina
Forme juridique S.p.A.
Action Borsa Italiana : PINF
Slogan Esperienza, creatività, innovazione
Siège social Turin
 Italie
Actionnaires Mahindra & Mahindra
Activité Automobile / transport
Produits Design en carrosserie
Société mère Mahindra & Mahindra
Filiales Matra Manufacturing & Services et Pininfarina-Bolloré
Effectif 779 (2013) (jusqu'à 3 000)
Site web www.pininfarina.it
Chiffre d'affaires 69 M€ (2013)

Histoire
Gian-Battista Pinin Farina et son fils Sergio Pininfarina, en 1950.
Gian-Battista Pinin Farina, et Giovanni Agnelli, PDG héritier de Fiat.
Musée Pininfarina de Cambiano, près de Turin.

En 1930, le designer Gian-Battista Pinin Farina (1893-1966) cofonde sa société bureau d'études de design Carrosserie Farina (Stabilimenti Farina, ou Carrozeria Pinin Farina, devenue Pininfarina en 1961), avec ses actionnaires Gaspare Bona (1895-1940), et Vincenzo Lancia (1881-1937)[3], au 107 Corso Trapani à Turin[4] (au nord des Lingotto Fiat, Centre historique Fiat, et Musée de l'Automobile de Turin).

Battista, dont le père Joseph Farina est salarié de Fiat, entretient depuis son enfance, de nombreux contacts dans le monde de l'automobile (dont le PDG fondateur de Fiat Giovanni Agnelli (1866-1945) et Vincenzo Lancia, PDG fondateur de Lancia)[5].

Dès la première année d'activité, la société investit dans une soufflerie, et produit 42 carrosseries avec 90 salariés, puis crée de nombreux modèles de carrosserie jusqu’à la Seconde Guerre mondiale[6].

En 1936, Pininfarina présente la nouvelle Lancia Aprilia, coupé très aérodynamique à grand succès commercial. En 1939, la société fabrique jusqu'à une voiture par jour avec cinq cents salariés, et est réquisitionnée par le président italien Benito Mussolini, à titre d'effort de guerre, pour construire des charrettes, des traîneaux et des barques en bois pour l'armée italienne. En 1946, un incendie ravage les ateliers. La société présente la Cisitalia 202 en 1947, sur la base de la Fiat 1100, qui connaîtra un grand succès. Battista travaille alors avec les constructeurs automobiles américains Nash Motors, Dodge et General Motors.

À partir de 1951, la société entame une longue et fructueuse collaboration avec Peugeot, pour qui elle crée entre autres la carrosserie des Peugeot 403 de 1955. Depuis cette époque, tous les nouveaux projets de la marque française sont mis en concurrence entre le centre de style interne de Peugeot, et le centre de design de Pininfarina SpA, avec les créations des Peugeot 104, 204, 404, 504, 604, 205, 305, 405, 505, 306, Peugeot 406 Coupé, Peugeot 1007, etc.

En 1952, Pininfarina commence sa célèbre collaboration privilégiée historique avec Ferrari, avec le projet de la Ferrari 212 Inter vendue à 80 exemplaires (la précédente Ferrari 166 de 1948-1953, est déclinée sous de multiples carrosseries Pininfarina, Allemano, Vignale, Touring, Ghia, Bertone, Abarth, etc.). Sergio Pininfarina convainc Enzo Ferrari d'adopter l'architecture technique à moteur arrière central dont le premier prototype, la Dino Pininfarina 206 GT Spéciale de 1965, est présenté au Mondial de l'automobile de Paris de 1965.

La société va également travailler avec Volkswagen et BMW. L'usine de Gugliano est fondée en 1957, et Sergio Pininfarina (1926-2012) succède à son père, qui se retire progressivement à partir de 1959. En 1982, Sergio Pininfarina, anticipe la révolution numérique du design automobile en dotant son entreprise d'outils numériques d'avant garde, dans son nouveau centre de Cambiano ouvert en 1980 (Musée Pininfarina), dans la banlieue de Turin, et dédié au design. Pininfarina travaille dans les années 1980 avec Honda, puis avec General Motors, pour la construction de la Cadillac Allanté à Turin (expédiée par un pont aérien aux États-Unis, une première dans l'histoire de l'automobile).

En 1986, Pininfarina est cotée à la bourse italienne[7] (Borsa Italiana : PINF).

En 1999[8], la société finalise une collaboration avec Mitsubishi pour un nouveau concept SUV (en anglais : Sport Utility Vehicle), une voiture tout terrain, une berline monovolume de nouvelle conception plus haute et plus courte, à mi-chemin entre les monovolumes et les berlines classiques.

En 2003, Pininfarina rachète Matra Automobile Engineering (ex-ingénierie de Matra Automobile) au groupe Lagardère[9], incluant le CERAM (Centre d'essais et de recherche automobile de Mortefontaine) et D3[9] (société de design automobile fondée en 1986 par Bernard Pène, et achetée par Matra Automobile en 1999).

En 2008, Pininfarina signe un partenariat avec le groupe Bolloré, pour la fabrication en série, au sein d'une coentreprise, Pininfarina-Bolloré, d'un véhicule électrique B0 dérivé de la Bolloré Bluecar de Bolloré, dont le modèle de série a été présenté au Mondial de l'automobile de Paris 2008[10].

Le , Andrea Pininfarina (1957-2008), PDG héritier de l'entreprise depuis 2001, décède dans un accident de la circulation dans la banlieue de Turin[11]. Son frère Paolo Pininfarina lui succède à la direction de l'entreprise familiale[12]. Une année après, Pininfarina cède Matra Automobile Engineering à Segula Technologies[13].

En 2013, un concept-car Ferrari Pininfarina Sergio Concept, produit à six exemplaires supplémentaires en 2014, rend hommage à la disparition en 2012 de Sergio Pininfarina, et aux soixante ans de collaboration historique au sommet de Ferrari et Pininfarina.

En , Pincar vend pour 168 millions d'euros sa participation de 74 % dans Pininfarina au constructeur automobile indien Mahindra & Mahindra[14].

Au total, le centre de design de Pininfarina SpA a dessiné plus d'un millier de modèles et en a produit à peu près 250. Fin 2005, plus de trente millions de véhicules dans le monde avaient été créés avec le concours de Pininfarina ou en portaient la griffe.

Marque à part entière

En 2018, le constructeur annonce qu'il lance sa première voiture avec son logo alors qu'auparavant il ne s'agissait que d'une signature[15].

En , Pininfarina dévoile le nom de son premier modèle (code PF0) en tant que nouveau constructeur automobile. La Pininfarina Battista est une hypercar électrique de 1 900 ch, produite en partenariat avec le constructeur croate Rimac Automobili, dont la production devrait être limitée à 150 exemplaires[16]. Elle a été dévoilée au salon international de l'automobile de Genève 2019.

Designers

Galeries

Projets

Automobile

Yachts

Trains

IC4, V250, Re 460, RABDe 500, Eurostar e320, ETR 500 (intérieur), AnsaldoBreda Sirio, Treno Alta Frequentazione, Veicolo Leggero Cittadino, etc.

Autres
Vélo exposé au salon de Genève 2018.

Création d'un accord en 2017 pour fabriquer des voitures à pédales de luxe avec la marque italienne Scuderie Campari[17],[18]. Le premier modèle est une série limitée à trente exemplaires.

Quelques projets divers (entre autres) :

Notes et références
  1. Jean-Michel Normand, « Pininfarina, retour sur un génie automobile », Le Monde, 5 juillet 2012.
  2. « Pininfarina, le crépuscule d’une icône », Les Échos, 17 juillet 2015.
  3. Giulietta Gamberini, « Qui est Pininfarina, l'icône du design automobile italien cédée à l'indien Mahindra », La Tribune, 15 décembre 2015.
  4. (it) MuseoTorino,Comune di Torino,Direzione Musei,Assessorato alla Cultura e al 150° dell’Unità d’Italia, 21Style http://www.21-style.com, « Ex stabilimento Società Carrozzerie Pininfarina - MuseoTorino », sur www.museotorino.it (consulté le )
  5. « Portrait d’un homme passionné par le design automobile : Battista Pininfarina », sur Autonews, (consulté le )
  6. Lire en ligne, Bloomberg News.
  7. (en) Reuters Staff, « Former Ferrari car designer Pininfarina dies », Reuters,‎ (lire en ligne, consulté le )
  8. « Press Release | Mitsubishi Motors Corporation », sur www.mitsubishi-motors.com (consulté le )
  9. Industrie-techno, « Pininfarina reprend l’ingénierie de Matra Auto. », Industrie & Technologies,‎ (lire en ligne, consulté le )
  10. Michaël Torregrossa, « Bolloré et Pininfarina s'associent pour produire une voiture électrique en 2009 », AVEM, 3 janvier 2008.
  11. « Le designer automobile italien Andrea Pininfarina est mort », Le Monde.fr,‎ (lire en ligne, consulté le )
  12. « Paolo Pininfarina - nouveau président du célèbre carrossier », sur Challenges (consulté le )
  13. « Pininfarina vend Matra Automobile au groupe Segula Technologies », sur www.auto-infos.fr, (consulté le )
  14. Denis Fainsilber, « L’indien Mahindra rachète Pininfarina, l'icône du design automobile », Les Échos, 14 décembre 2015.
  15. Yohann Leblanc, « Pininfarina devient une marque à part entière », L'Automobile Magazine, 17 avril 2018.
  16. Yohann Leblanc, « Pininfarina Battista : L'hypercar électrique désormais baptisée », L'Automobile Magazine, .
  17. (en) « Pininfarina : Fuoriserie Micro-Bolide », site officiel
  18. « Pininfarina fait aussi dans la voiture à pédales de luxe », Turbo, 10 juillet 2017.
  19. « Signal 'Style Tech' by Pininfarina », Skynet.be
  20. (en) Lavazza : Firma, site officiel
  21. (en) Costa Coffee : CEM-200 Marlow, site officiel
  22. « Machinery - Hexagon partners with Pininfarina on Global Evo CMM », sur www.machinery.co.uk (consulté le )

Annexes

Articles connexes

Liens externes
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