Rallye d'Argentine 1984

Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes comprend généralement une douzaine manches, comprenant les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Depuis 1979, le championnat des constructeurs a été doublé d'un championnat pilotes, ce dernier remplaçant l'éphémère Coupe des conducteurs, organisée à seulement deux reprises en 1977 et 1978. Le calendrier 1984 intègre douze manches pour l'attribution du titre de champion du monde des pilotes mais seulement dix sélectives pour le championnat des marques (le Rallye de Suède et le Rallye de Côte d'Ivoire en étant exclus). Les épreuves sont réservées aux catégories suivantes :

• Groupe N : voitures de grande production de série, ayant au minimum quatre places, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs ; modifications très limitées par rapport au modèle de série (bougies, amortisseurs).
• Groupe A : voitures de tourisme de grande production, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine ; poids minimum fonction de la cylindrée.
• Groupe B : voitures de grand tourisme, fabriquées à au moins 200 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine (extension d'homologation portant sur 10% de la production[2]).

Ayant perdu le titre constructeurs 1983 face à la Scuderia Lancia, l'équipe Audi Sport semble cette année tenir sa revanche, le constructeur allemand ayant imposé son coupé Quattro à transmission intégrale dans quatre des six manches déjà disputées (Monte-Carlo avec Walter Röhrl, Portugal avec Hannu Mikkola, Acropole et Nouvelle-Zélande avec Stig Blomqvist), alors que la marque turinoise a uniquement remporté le Tour de Corse grâce à Markku Alén. Ayant de plus gagné le Rallye de Suède dans le cadre du championnat des pilotes, Blomqvist, avec huit points d'avance sur Alén, a de bonnes chances d'être sacré champion du monde à la fin de l'année, d'autant que Lancia a fait l'impasse sur la manche argentine, jugeant que le parcours de cette épreuve avantage trop les voitures à quatre roues motrices[3].

Organisé pour la première fois en 1979 à l'initiative de la «Confederación Deportiva Automovilística Sudamericana» (Codasur), le rallye d'Argentine fut intégré l'année suivante au championnat du monde. Bénéficiant d'une organisation sans faille, il est généralement très apprécié des pilotes. À chaque nouvelle édition, son parcours est profondément remanié. Pour 1984 les secteurs sélectifs seront concentrés dans la province de Córdoba, alors que l'année précédente l'itinéraire se situait majoritairement en Patagonie. Les pistes argentines sont plutôt favorables aux voitures à transmission intégrale, et les Audi Quattro, qui avaient largement dominé en 1983, terminant aux quatre premières places, y seront une nouvelle fois favorites.

• Buenos Aires - Córdoba, du 27 au 28 juillet
• 4 épreuves spéciales, 173,16 km

• Córdoba - Cosquín - Cruz del Eje - Córdoba, le 30 juillet
• 7 épreuves spéciales, 319,93 km

• Córdoba - La Falda - Villa Dolores - Córdoba, le 31 juillet
• 7 épreuves spéciales, 279,19 km

• Córdoba - San Agustín - Córdoba, le 1^er août
• 5 épreuves spéciales, 176,3 km (6 spéciales initialement prévues pour un total de 209,72 km)

Le départ du rallye a lieu devant l'Automobile Club d'Argentine, à Buenos Aires, le vendredi soir.

Les équipages s'élancent de Buenos Aires le vendredi soir, en direction de Córdoba. Huit cents kilomètres de parcours de liaison sont à parcourir de nuit, avant de disputer la première épreuve chronométrée, au nord d'Embalse. Comme prévu, les Audi écrasent la concurrence, Jorge Recalde devançant ses coéquipiers Hannu Mikkola et Stig Blomqvist. Rubén Luis Di Palma n'a cependant pas eu l'opportunité de briller devant son public : le pilote de la quatrième Audi Quattro a inauguré la liste des abandons, un boulon de bielle ayant lâché après seulement trois cents kilomètres. Blomqvist et Mikkola prennent rapidement l'avantage sur Recalde, les trois favoris ralliant Córdoba dans cet ordre, le samedi après-midi, moins de trente secondes les séparant. Les premiers poursuivants, emmenés par la Renault 18 d'Ernesto Soto (en tête du groupe A), sont à plus de douze minutes. Alors qu'il occupait la sixième place juste derrière la Peugeot 504 de Carlos Garro, Alejandro Moroni a dû renoncer en toute fin d'étape, une bielle de sa Renault 18 ayant coulé. Seul Français au départ, Dominique Mucherie n'a pu amener sa Citroën Visa à bon port, le retard généré par une triple crevaison ayant entraîné sa mise hors course, alors que Gustavo Trelles, le meilleur des pilotes uruguayens, n'a pas dépassé le stade de la deuxième épreuve spéciale après la casse de la boîte de vitesses de sa Ford Escort.

classement à la fin de la première étape[5]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro A2	B	1 h 35 min 27 s
2	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A2	B	1 h 35 min 47 s	+ 20 s
3	Jorge Recalde	Jorge Del Buono	Audi Quattro A2	B	1 h 35 min 55 s	+ 28 s
4	Ernesto Soto	Martin Christie	Renault 18 GTX	A	1 h 47 min 57 s	+ 12 min 30 s
5	Carlos Garro	Marcelo Tornqvist	Peugeot 504 TN	B	1 h 49 min 19 s	+ 13 min 52 s
6	Eduardo Chiavarolle	Juan López Piccioni	Renault 18 GTX	A	1 h 51 min 24 s	+ 15 min 57 s
7	Mario Stillo	Daniel Stillo	Renault 12 TS	A	1 h 52 min 35 s	+ 17 min 08 s
8	Gabriel Raies	Ruben Quiroz	Renault 12 TS	A	1 h 52 min 55 s	+ 17 min 28 s
9	Miguel Torrás	Fernando Stella	Renault 12 TS	A	1 h 53 min 57 s	+ 18 min 30 s
10	Francisco Alcuaz	Daniel Muzio	Peugeot 504 TN	B	1 h 54 min 40 s	+ 19 min 13 s
11	Carlos Celis	Luis Oloya	Renault 12 TS	A	1 h 56 min 20 s	+ 20 min 53 s
12	Del Campo	Marcelo Aliberti	Renault 12 TS	A	1 h 56 min 35 s	+ 21 min 08 s

Après une journée de repos, les équipages repartent le lundi, au petit matin, pour une boucle au nord ouest de Córdoba. Si les trois pilotes Audi, hors de portée de leurs adversaires, ne prennent absolument aucun risque, derrière la bataille est vive pour la quatrième place. L'intensité de la lutte sera fatale aux Renault 12 de Gabriel Raies (transmission hors d'usage) et de Carlos Celis (boîte de vitesses cassée tout comme pour la Renault 18 de Soto), ainsi qu'à la 504 de Francisco Alcuaz (moteur cassé). Blomqvist conserve le commandement de la course avec quelques minutes d'avance sur Mikkola et Recalde (qui avait brièvement pris la seconde place au cours de la matinée). C'est finalement Eduardo Chiavarolle, quatrième à près de trois quarts d'heure de la première Audi, qui place sa Renault 18 en tête du groupe A, après avoir pris l'avantage sur la 504 de Garro.

classement à la fin de la deuxième étape[5]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro A2	B	5 h 31 min 13 s
2	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A2	B	5 h 33 min 51 s	+ 2 min 38 s
3	Jorge Recalde	Jorge Del Buono	Audi Quattro A2	B	5 h 36 min 29 s	+ 5 min 16 s
4	Eduardo Chiavarolle	Juan López Piccioni	Renault 18 GTX	A	6 h 14 min 47 s	+ 43 min 34 s
5	Carlos Garro	Marcelo Tornqvist	Peugeot 504 TN	B	6 h 16 min 09 s	+ 44 min 56 s
6	Mario Stillo	Daniel Stillo	Renault 12 TS	A	6 h 16 min 26 s	+ 45 min 13 s
7	Miguel Torrás	Fernando Stella	Renault 12 TS	A	6 h 28 min 32 s	+ 57 min 19 s
8	Yasuhiro Iwase	Surrinder Thatthi	Opel Ascona 400	B	6 h 36 min 40 s	1 h 05 min 27 s
9	Omar De Giovanni	Rogue Pérez	Fiat 128 1500	/	6 h 43 min 49 s	1 h 12 min 36 s
10	Carlos Bassi	Roberto Syriani	Peugeot 504	B	6 h 45 min 46 s	1 h 14 min 33 s

Villa Dolores, sur le parcours de la troisième étape.

Les concurrents restant en course repartent le mardi matin, pour une nouvelle boucle autour de Córdoba. Sans forcer, Blomqvist augmente progressivement son avance sur ses coéquipiers, qui se contentent de maintenir leurs positions. Le pilote suédois va cependant perdre le commandement de la course dans le secteur de Villa Dolores, une crevaison lui coûtant près de quatre minutes. Pour quatre secondes, Mikkola se retrouve en tête mais dans la spéciale suivante il ralentit suffisamment pour permettre à son coéquipier (qui joue le titre mondial) de reprendre la tête avec une nette avance. À l'arrivée de l'étape, Blomqvist a un avantage de plus d'une minute et demie sur Mikkola, lui-m^^eme trois minutes devant Recalde. Toujours quatrième sur sa Renault 18, Chiavarolle est à plus d'une heure. Après l'abandon de la 504 de Garro, joint de culasse claqué, c'est désormais la Renault 12 de Mario Stillo qui occupe la cinquième place.

classement à la fin de la troisième étape[5]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro A2	B	8 h 42 min 53 s
2	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A2	B	8 h 44 min 27 s	+ 1 min 34 s
3	Jorge Recalde	Jorge Del Buono	Audi Quattro A2	B	8 h 47 min 31 s	+ 4 min 38 s
4	Eduardo Chiavarolle	Juan López Piccioni	Renault 18 GTX	A	9 h 51 min 26 s	+ 1 h 08 min 33 s
5	Mario Stillo	Daniel Stillo	Renault 12 TS	A	10 h 01 min 14 s	+ 1 h 18 min 21 s
6	Miguel Torrás	Fernando Stella	Renault 12 TS	A	10 h 08 min 05 s	+ 1 h 25 min 12 s
7	Yasuhiro Iwase	Surrinder Thatthi	Opel Ascona 400	B	10 h 12 min 47 s	+ 1 h 29 min 54 s
8	Carlos Bassi	Roberto Syriani	Peugeot 504	B	10 h 39 min 09 s	+ 1 h 56 min 16 s
9	Omar De Giovanni	Rogue Pérez	Fiat 128 1500	/	10 h 45 min 33 s	2 h 02 min 40 s
10	Hugo Hernándes	Adolfo Coggiola	Peugeot 504 TN	B	10 h 51 min 13 s	2 h 08 min 20 s

La dernière étape est la plus courte. Elle se déroule au sud de Córdoba, le mercredi. Les positions sont acquises et rien ne vient bouleverser le classement parmi les favoris, jusqu'à l'abandon de Chiavarolle, boîte de vitesses cassée à quelques encablures de l'arrivée. Il perd la quatrième place au profit de Stillo, qui prend la tête du groupe A. Sans surprise, les Audi terminent aux trois premières places, Blomqvist s'imposant devant Mikkola et Recalde. Le Suédois remporte sa quatrième victoire de la saison, confortant sa position au championnat du monde. Auteur d'une belle remontée après avoir accumulé les ennuis mécaniques la première journée, le pilote japonais Yasuhiro Iwase amène son Opel Ascona à la cinquième place au terme d'une belle remontée. Seulement trente-quatre voitures ont fini la course, dont treize non homologuées.

Classements intermédiaires des pilotes après chaque épreuve spéciale[5]

• ES1 : Jorge Recalde - Jorge Del Buono (Audi Quattro A2)
• ES2 à ES15 : Stig Blomqvist - Björn Cederberg (Audi Quattro A2)
• ES16 : Hannu Mikkola - Arne Hertz (Audi Quattro A2)
• ES17 à ES24 : Stig Blomqvist - Björn Cederberg (Audi Quattro A2)

• Stig Blomqvist - Björn Cederberg (Audi Quattro A2) : 11 spéciales (ES 2, 5 à 7, 9 à 11, 13, 14, 19, 20)
• Jorge Recalde - Jorge Del Buono (Audi Quattro A2) : 6 spéciales (ES 1, 4, 15, 17, 18, 21)
• Hannu Mikkola - Arne Hertz (Audi Quattro A2) : 6 spéciales (ES 3, 8, 12, 16, 22, 23)

• Attribution des points : 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premières marques de chaque épreuve, additionnés de 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux huit premières de chaque groupe (seule la voiture la mieux classée de chaque constructeur marque des points). Les points de groupe ne sont attribués qu'aux concurrents ayant terminé dans les dix premiers au classement général[2].

• Seuls les sept meilleurs résultats (sur dix épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.

Classement des marques[2]

Pos.	Marque	Points	M-C	POR	SAF	COR	ACR	NZ	ARG	FIN	SAN	RAC
1	Audi	114	10+8	10+8	8+6	6+4	10+8	10+8	10+8
2	Lancia	86	6+4	9+7	7+5	10+8	8+6	9+7	-
3	Renault	51	7+5	6+4	-	8+6	-	-	7+8
4	Toyota	38	-	3+7	10+8	-	-	6+4	-
5	Nissan	32	1+1	-	6+4	-	5+3	7+5	-
6	Opel	29	-	-	9+7	2+0	-	-	6+5
7	Volkswagen	21	2+7	4+8	-	-	-	-	-
8	Peugeot	20	-	-	-	7+5	-	-	4+4
9	Subaru	11	-	-	-	-	-	3+8	-
10	Alfa Romeo	9	-	-	-	1+8	-	-	-
11	Ford	6	-	-	-	-	-	4+2	-
12	Citroën	4	-	2+2	-	-	-	-	-
13	Mazda	2	-	-	-	-	2+0	-	-
13=	Vauxhall	2	-	1+1	-	-	-	-	-
13=	Mitsubishi	2	-	-	-	-	-	1+1	-

• Attribution des points : 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premiers de chaque épreuve.
• Seuls les sept meilleurs résultats (sur douze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF	COR	ACR	NZ	ARG	FIN	SAN	CIV	RAC
1	Stig Blomqvist	Audi	103	15	20	-	-	8	20	20	20
2	Hannu Mikkola	Audi	86	12	-	20	12	-	15	12	15
3	Markku Alén	Lancia	75	3	-	15	10	20	12	15	-
4	Attilio Bettega	Lancia	34	8	-	12	-	4	10	-	-
5	Massimo Biasion	Lancia	31	6	-	10	-	15	-	-	-
6	Björn Waldegård	Toyota	28	-	-	-	20	-	-	8	-
7	Walter Röhrl	Audi	26	20	-	6	-	-	-	-	-
8	Timo Salonen	Nissan	21	1	-	-	4	-	6	10	-
9	Jean Ragnotti	Renault	20	-	-	8	-	12	-	-	-
10	Michèle Mouton	Audi	15	-	15	-	-	-	-	-	-
10=	Rauno Aaltonen	Opel	15	-	-	-	15	-	-	-	-
12	Per Eklund	Audi	12	-	12	-	-	-	-	-	-
12=	Jorge Recalde	Audi	12	-	-	-	-	-	-	-	12
12=	Shekhar Mehta	Nissan	12	-	-	-	8	-	4	-	-
15	Jean-Luc Thérier	Renault	10	10	-	-	-	-	-	-	-
15=	Mats Jonsson	Opel	10	-	10	-	-	-	-	-	-
15=	Jean-Pierre Nicolas	Peugeot	10	-	-	-	-	10	-	-	-
15=	Mario Stillo	Renault	10	-	-	-	-	-	-	-	10
19	Lars-Erik Torph	Opel	8	-	8	-	-	-	-	-	-
19=	John Buffum	Audi	8	-	-	-	-	-	8	-	-
19=	Yasuhiro Iwase	Opel	8	-	-	-	-	-	-	-	8

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