Transports dans la Manche
Les transports du département français de la Manche sont marqués par la situation géographique de finistère d'une grande partie de ce département : la Manche se trouve à l'extrémité occidentale de grandes infrastructures de transport terrestre dont l'équipement et le trafic diminue d'est en ouest, et les transports maritime et aérien occupent une place importante.
| Autoroutes | 61 km |
|---|---|
| Routes nationales | 139 km |
| Routes départementales et voies communales | 15 529 km |
| Lignes exploitées | km |
|---|---|
| Nombre de gares voyageurs | 14[2] |
| Principaux ports | Cherbourg |
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| Aéroports | Cherbourg - Manche (ou Maupertus) |
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| Réseaux de transport en commun | Cap Cotentin (Cherbourg), SLAM BUS (Saint-Lô), Neva (Granville) |
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Transport routier
Infrastructures routières
Les trois axes routiers principaux du département sont l'autoroute A84, la route nationale 13 et la route nationale 174.
L'autoroute A84 relie Caen à Rennes, en desservant notamment Villedieu-les-Poêles et Avranches (où elle s'interrompt quelques kilomètres) : c'est l'une des seules autoroutes non concédées et gratuites de France.
La route nationale 13 relie Caen (dans le prolongement de l'autoroute A13 provenant de Paris) à Cherbourg-en-Cotentin, principale agglomération du département : si elle est entièrement à 2x2 voies, seuls les premiers kilomètres dans le département (jusqu'à Carentan) sont aux normes autoroutières et circulables à 110 km/h, la route comportant ensuite de nombreuses intersections à niveau entre Sainte-Mère-Église, Valognes et Cherbourg.
La route nationale 174 relie les deux premiers axes en desservant Saint-Lô, préfecture et deuxième agglomération du département : elle est intégralement aménagée en voie rapide.
La Manche, qui a été avec son voisin le Calvados le théâtre du débarquement du 6 juin 1944, est traversée par les premières dizaines de kilomètres de la Voie de la Liberté.
| Identifiant | Origine | Principales agglomérations desservies dans le département | Fin | Remarques |
|---|---|---|---|---|
| Autoroute A84 | Rennes | Villedieu-les-Poêles, Avranches | Caen | Autoroute à 2x2 voies, non concédée et gratuite. Elle s'interrompt sur une dizaine de kilomètres au niveau d'Avranches, la continuité étant assurée par la route nationale 175 à 2x2 voies. |
| Route nationale 13 | Caen (initialement : Paris) | Carentan, Sainte-Mère-Église, Valognes | Cherbourg-en-Cotentin | Entièrement à 2x2 voies dans le département, mais avec de nombreux carrefours non dénivelés après Sainte-Mère-Église. Il reste des sections non déclassées de la RN 13 en amont de Caen (dans les Yvelines et dans l'Eure), mais une grande partie de l'itinéraire initial entre Paris et Caen a été reversé aux départements. |
| Route nationale 13d | Saint-Côme-du-Mont (Carentan / RN 13) | Sainte-Marie-du-Mont (Utah Beach) | Déclassée en 1972 en RD 913. | |
| Route nationale 24bis | Verneuil-sur-Avre (Dreux / Paris) | Villedieu-les-Poêles | Granville | Déclassée en 1972 dans le département en RD 924. |
| Route nationale 132 | Cherbourg-Octeville | Tourlaville | Courte route nationale reliant Cherbourg à son port. Une partie déclassée en 2006 en RD 901, l'autre partie récupérée en 2009 comme nouvel itinéraire de la RN 13. | |
| Route nationale 171 | Granville | Bréhal, Coutances, Périers | Carentan | Déclassée en 1972 en RD 971 sur cet itinéraire. Le numéro 171 a ensuite été récupéré par une route nationale des Pays de la Loire. |
| Route nationale 172 | Bayeux | Saint-Lô | Coutances | Déclassée en 1972 en RD 972. |
| Route nationale 173 | Granville | Avranches | Déclassée en 1972 en RD 973. | |
| Route nationale 174 | Torigny-les-Villes, échangeur A84 (jusqu'en 2006 : Vire) | Saint-Lô | Carentan | Aménagée en voie rapide à 2x2 voies sur son parcours actuel. Le tronçon entre Vire et l'A84 a été déclassé en 2006 en RD 974. |
| Route nationale 175 | Pontorson (avant 2006 : Rennes) | Pontaubault | Avranches (initialement : Rouen) | Aménagée en voie rapide à 2x2 voies à partir de Pontaubault (contournement d'Avranches).
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| Route nationale 176 | Pontorson (avant 2006 : Pré-en-Pail) | (avant 2006 : Saint-Hilaire-du-Harcouët, Pontaubault) | Tramain (RN 12 vers Lamballe) | Avant 1972, la RN 176 débutait à Villedieu-les-Poêles et empruntait jusqu'à Pontorson l'itinéraire de la RN 175 actuelle. La RN 176 d'après 1972 a été déclassée en 2006 jusqu'à Pontaubault en RD 976. |
| Route nationale 177 | Villers-Bocage (Caen) | Mortain, Saint-Hilaire-du-Harcouët | Redon | Déclassée en 1972 en RD 977. |
| Route nationale 776 | Kerchou (commune d'Elven, près de Vannes) | Pontorson | Le Mont-Saint-Michel | Déclassée en 1972 en RD 976. |
| Route nationale 797 | Le Vivier-sur-Mer (vers Saint-Malo) | Pontorson | Déclassée en 1972 en RD 997. | |
| Route nationale 798 | Pontaubault | Saint-James | Laval | Déclassée en 1972 en RD 998. |
| Route nationale 799 | Saint-Lô | Villedieu-les-Poêles, Saint-Hilaire-du-Harcouët | Les Chênes Secs (commune de Changé près de Laval) | Déclassée en 1972 en RD 999. |
| Route nationale 800 | Cherbourg-Octeville | Bricquebec, La Haye-du-Puits, Lessay, Périers | Agneaux (Saint-Lô) | Déclassée en 1972 en RD 900. |
| Route nationale 801 | Auderville (La Hague) | Beaumont-Hague, Cherbourg-Octeville, Saint-Pierre-Église | Barfleur | Déclassée en 1972 en RD 901. |
| Route nationale 802 | Barfleur | Valognes, Bricquebec, Barneville-sur-Mer | Carteret | Déclassée en 1972 en RD 902. |
| Route nationale 803 | Barneville-sur-Mer | La Haye-du-Puits | Carentan | Déclassée en 1972 en RD 903. |
| Route nationale 804 | Le Pont (commune de Martinvast) | Les Pieux | Barneville-sur-Mer | Déclassée en 1972 en RD 904, puis renumérotée RD 650. |
| Route nationale 807 | Pontaubault (Avranches) | Saint-Hilaire-du-Harcouët, Mortain | Pré-en-Pail (Alençon) | En tronc commun avec la RN 177 entre Saint-Hilaire-du-Harcouët et Mortain : tronçon déclassé en 1972 en RD 977. Déclassée en 1972 entre Mortain et la limite du département de l'Orne en RD 907, et reprise par la RN 176 en 1972 entre Pontaubault et Saint-Hilaire-du-Harcouët (à son tour déclassée en RD 976 en 2006). |
| Route nationale 808 | Saint-Hilaire-du-Harcouët | Le Teilleul | Sées | Reprise par la RN 176 entre Saint-Hilaire-du-Harcouët et la limite du département de l'Orne en 1972, puis déclassée en 2006 en RD 976. |
| Route nationale 811 | Granville | Avranches, Brécey, Sourdeval | Saint-Désir (Lisieux) | Déclassée en 1972 en RD 911. |
Transport collectif de voyageurs
La Manche est desservie par le réseau régional de transport routier Nomad (anciennement Manéo), qui n'exploite plus que 9 lignes (11 l'été) dans le département après le transfert en 2021 de certaines lignes à la Communauté d'agglomération du Cotentin (voir ci-dessous).
Transport ferroviaire
Historique
La ligne de Mantes-la-Jolie à Cherbourg et son antenne de Lison à Saint-Lô ont été les premières lignes ferroviaires du département, ouvertes respectivement en 1858 et 1860 pour relier le nord du département à Paris (Saint-Lazare). Le sud du département est à son tour relié à Paris (Montparnasse) en 1870 par la ligne d'Argentan à Granville. Il faudra attendre 1879 pour que le nord et le sud du département soient reliés par les derniers tronçons manquants de la liaison Caen-Rennes.
Le réseau d’intérêt général du département a principalement été développé par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest. À la fin du XIXe siècle, le chemin de fer d’intérêt général atteignait la plupart des villes et principaux bourgs du département, dont Avranches, Barneville-sur-Mer, Bricquebec, Carentan, Carteret, Cherbourg, Coutances, Granville, La Haye-du-Puits, Mortain, Pontorson, Saint-Hilaire-du-Harcouët, Saint-Lô, Valognes et Villedieu-les-Poêles.
Le nord-est du département, laissé de côté par le chemin de fer d'intérêt général, a été desservi à partir de 1886 par deux lignes de chemins de fer d’intérêt local à écartement normal, exploitées par la Compagnie des chemins de fer départementaux et organisées autour de la gare de Saint-Vaast-la-Hougue. La Compagnie des tramways normands puis la Société des chemins de fer de la Manche vont ensuite développer à partir de 1901 un réseau de chemins de fer d'intérêt local, essentiellement à écartement métrique. Les lignes d'intérêt local à écartement métrique fermeront dans les années 1930 et celles à écartement normal entre 1948 et 1950.
À partir de 1970, la liaison Paris-Saint-Lazare - Caen - Cherbourg est assurée par des Éléments à turbine à gaz (ETG), remplacés cinq ans plus tard par des Rames à turbine à gaz (RTG) : dans les deux cas, il s'agit des trains les plus modernes et les plus performants développés à cette époque en France pour des lignes ferroviaires non-électrifiées. L'électrification de la ligne en 25 kV – 50 Hz, accompagnée de quelques relèvements de vitesse à 200 km/h, interviendra en 1996. Des rames Corail tractées par des BB 16000 et BB 26000 prennent alors le relais sur les liaisons Paris-Cherbourg. L'électrification permettra également de tester des relations TGV entre Cherbourg et Lille (en 1997) puis entre Cherbourg et Dijon (en 2009) avec desserte de l'aéroport Charles de Gaulle : ces liaisons subventionnées seront rapidement abandonnées faute de fréquentation.
Depuis 2021-2022, les liaisons Paris-Cherbourg, intégrées au réseau Nomad (TER Normandie), sont assurées par des rames automotrices Omneo Premium.
Situation actuelle
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Les deux principaux axes ferroviaires du département sont les liaisons « Krono + » Paris-Saint-Lazare - Caen - Cherbourg (par la ligne de Mantes-la-Jolie à Cherbourg, à double voie électrifiée) et « Krono » Paris-Montparnasse/Vaugirard - Granville (par la ligne d'Argentan à Granville, partiellement à double voie et non-électrifiée). La gare de Cherbourg est la principale gare du département, avec 576 000 voyageurs en 2019, suivie de celle de Granville avec 264 000 voyageurs[3].
L'axe transversal « Citi » entre Caen et Rennes (par la ligne de Lison à Lamballe) est peu performant : de nombreux projets envisagent son amélioration.
Les autres lignes ferroviaires du département ont fermé et sont pour la plupart déclassées.
| Ligne de Mantes-la-Jolie à Cherbourg | Double voie électrifiée, apte à 200 km/h entre Carentan et Valognes. |
| Ligne d'Argentan à Granville | Voie unique entre la frontière du département du Calvados et Folligny, puis double voie jusqu'à Granville (anciennement entièrement à double voie) ; non-électrifiée. |
| Ligne de Lison à Lamballe | Voie unique (anciennement en partie à double voie), électrifiée de Lison à Saint-Lô puis non-électrifiée au-delà. |
| Ligne de Saint-Lô à Guilberville | Non-exploitée jusqu'à Condé-sur-Vire, déclassée au-delà. |
| Ligne de Carentan à Carteret | Déclassée en totalité. Une portion de la ligne est utilisée aujourd'hui par le train touristique du Cotentin. |
| Ligne de Coutances à Sottevast | Déclassée en totalité. |
| Ligne de Cherbourg à Urville-en-Hague | Déclassée en totalité. |
| Ligne de Domfront à Pontaubault | Déclassée en totalité. |
| Ligne de Vire à Romagny | Déclassée en totalité. |
| Ligne de Vitré à Pontorson | Entièrement déclassée dans le département, un tronçon reste exploité près de Vitré. |
| Ligne de Pontorson au Mont-Saint-Michel | Déclassée en 1897, soit l'un des plus vieux déclassements de ligne ferroviaire en France ; remplacée par une ligne de tramway classée d'intérêt local et à son tour fermée en 1938. |
| Ligne de Saint-Hilaire-du-Harcouët à Fougères | Déclassée en totalité. |
| Ligne d'Orval - Hyenville à Regnéville-sur-Mer | Déclassée en totalité. |
Transport maritime
La Manche, qui borde le département et lui a donné son nom, est l'une des zones maritimes les plus fréquentées du monde.
Le port de Cherbourg est l'un des principaux ports de commerce, militaire, de passagers (liaisons vers la Grande-Bretagne et l'Irlande) et de plaisance de la côté française de la Manche.
De nombreux petits ports (Port Diélette, Port Racine, Granville ...) ponctuent le littoral avec un trafic de pêche, de plaisance et de passagers vers les îles anglo-normandes.
Transport fluvial
Aucun cours d'eau n'est navigable dans la Manche.
Transport aérien
L'aéroport de Cherbourg - Manche (anciennement Cherbourg - Maupertus) n'accueille plus de liaisons aériennes régulières commerciales, mais des vols charters et des vols spéciaux (pour Naval Group vers Toulon) sont assurés occasionnellement, en plus d'une activité d'aviation sanitaire, de loisirs, d'affaires et de fret. Les aéroports les plus proches avec des liaisons régulières commerciales sont ceux de Caen-Carpiquet et Rennes-Bretagne.
Les aérodromes d'Avranches - Le Val-Saint-Père, Granville-Mont-Saint-Michel et Lessay sont essentiellement dédiés à l'aviation de loisirs.
Transports en commun urbains et périurbains
La communauté d'agglomération du Cotentin, Saint-Lô Agglo, la communauté d'agglomération Mont-Saint-Michel-Normandie et, depuis le , la communauté de communes de Granville, Terre et Mer[4] sont autorités organisatrices de la mobilité sur leur territoire et organisent des services de transport dans leur ressort territorial[5].
Le réseau Cap Cotentin s'étend depuis 2021 sur l'ensemble de la Communauté d'agglomération du Cotentin (où il a repris certaines lignes anciennement opérées par le réseau régional Nomad), alors que le réseau Zéphyr Bus qui le précédait se limitait au centre de l'agglomération. Ce réseau propose une trentaine de lignes urbaines et périurbaines régulières, des lignes de nuit et du transport à la demande. Cherbourg posséda un réseau de tramway à vapeur puis électrique de 1896 à sa destruction en 1944.
Les réseaux SLAM BUS (Saint-Lô) et Neva (Granville) sont plus réduits, avec respectivement cinq et trois lignes régulières, et ne couvrent qu'une petite partie de Saint-Lô Agglo et de la Communauté de communes de Granville, Terre et Mer.
Bien qu'ayant pris la compétence transport, la communauté d'agglomération Mont-Saint-Michel-Normandie n'organise pas de ligne régulière de transport en commun. Avranches possédait une petite ligne de tramway au début du XXe siècle.
Modes doux
Le département est traversé par plusieurs voies vertes, véloroutes et sentiers de grande randonnée.
Projet
Il existe un projet de pont ou de tunnel Jersey-France. Cette idée avancée des deux côtés du bras de mer qui sépare l'île anglo-normande de Jersey de la France porte sur la réalisation d'un ouvrage d'art qui permettrait une liaison routière et ferroviaire directe entre l'île de Jersey et la Normandie.
Notes et références
- INSEE, « Réseau routier au 31 décembre 2018 : comparaisons départementales », sur insee.fr,
- SNCF, « Liste des gares », sur data.gouv.fr,
- SNCF, « Fréquentation en gares », sur data.sncf.com (consulté le )
- La commune de Granville cède à cette date sa compétence transport et son statut d'AOM à l'intercommunalité dont elle est membre.
- Cerema, « Liste et composition des Autorités Organisatrices de la Mobilité au 1er janvier 2021 », sur cerema.fr, (consulté le ).
Voir aussi
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