Porsche 911

Illustration de la carrosserie « fastback » de la Porsche 911

Le projet « T7 » de 1959

Le premier prototype de Porsche 911 est produit en 1959. Cette étude de style, connue sous le nom de « Projet T7 », est esthétiquement très proche de la Porsche 356, avec pour objectif un accroissement des performances et du confort de cette dernière tout en conservant la forme originelle, malgré un empattement allongé de 20 cm au minimum. Ce projet constitue une difficulté pour les ingénieurs de la firme de Stuttgart, plus habitués à optimiser les modèles existants qu'à en créer de toutes pièces[4].

Cette liberté dans la conception est à l'origine d'un nombre relativement important de prototypes aux diverses solutions techniques. Le style esthétique, décidé par le chef du Département Carrosserie, Erwin Komenda, reste cependant relativement constant[4]. Une équipe de stylistes, sous la direction du fils de Ferry Porsche, Butzi[N 1], définit une automobile 2+2[N 2] compacte mais renonce à la carrosserie tricorps de la 356, adoptant un arrière « fastback » dans l'optique de loger quatre adultes[4]. Cette solution offre également l'avantage de présenter un meilleur coefficient de traînée.

Quatre ans plus tard, au Salon de l'automobile de Francfort 1963, Porsche dévoile son cinquième et dernier prototype, baptisé « 901 », qui préfigure le modèle de série 911[5].

Tableau de bord de la Porsche 964 avec compte-tours au centre et clé de contact à gauche

L'histoire des Porsche 911 débute au Salon automobile de Francfort, le 12 septembre 1963, avec la présentation de ce qui sera la première génération de Porsche 911, la type 901. Devant l'opposition du constructeur français Peugeot, qui a déposé et exploité depuis le milieu des années 1950 les noms de modèles avec un « 0 » au milieu, Porsche décide le 10 novembre 1964 de remplacer le zéro par le chiffre qui succède, à savoir le 1[6].

Le nouveau modèle est indiscutablement une Porsche car il intègre les traits marquants des prototypes antérieurs et demeurent dans la lignée des Porsche 356. Le pare-brise est plus relevé que sur la 356 et la surface vitrée est plus importante, mais l'élément stylistique le plus caractéristique réside dans la courbure progressive et continue du toit dont la ligne, partant du bord supérieur du pare-brise, ne s'achève qu'au niveau du pare-chocs arrière. Cette ligne, satisfaisante sur le plan esthétique, favorise également la pénétration dans l'air[6].

Dès son lancement, la 911 remporte de nombreuses courses automobiles. Au fil des années, Porsche introduit des améliorations et chaque nouveau modèle est plus puissant que le précédent. En 1968, le véhicule gagne ainsi 10 chevaux et atteint allègrement les 210 km/h, ce qui est pour l’époque exceptionnel[1].

La marque Porsche commercialise ses voitures dans le monde entier. Le modèle 911, en vente aux États-Unis, a toutefois subi quelques modifications afin d’être en conformité avec les normes américaines. Porsche annonce en 2015 qu'une 911 hybride essence-électrique sera produite à partir de 2018[7].

Le jeudi 11 mai 2017, est sorti des chaînes de montage de l'usine de Zuffenhausen le millionième exemplaire de Porsche 911[8]. Il s'agit d'une 911 Carrera S coupé personnalisée par Porsche Exclusive, le département personnalisation du constructeur. Elle est peinte dans une teinte spéciale « vert irlandais » et l'habitacle reçoit un volant serti de bois, le levier de vitesses, la planche de bord et la sellerie se couvrent de cuirs et tissus au motif pepita en hommage au modèle originel de la Porsche 911 de 1963. Le chiffre 1 000 000 est inscrit sur le fond de l'un des compteurs. Ce modèle rejoint la collection du Porsche Museum[9].

L'appellation historique « 911 » constitue une dénomination générique applicable à toute la gamme jusqu'à la dernière génération en date. Toutefois, l'année 1988 marque un tournant avec une 911 entièrement revisitée. À partir de cette date, les différentes générations sont dotées d'un numéro interne (code). Désormais, les Porsche 911 sont systématiquement désignées sous l'appellation 911 suivie du type (964, 993, 996, 997, etc.), le tout abrégé en Porsche 964 ou 993, etc. Quelques versions plus anciennes présentent déjà cette particularité (Porsche 911 Turbo type 930 ou la 911 SC/RS type 954)[10].

Porsche 911 (901)

La première version, alors appelée 901, a été présentée en 1963 lors du Salon de l'automobile de Francfort. Dotée d'un faux moteur, non opérationnel, elle ne présentait que deux cadrans sur son tableau de bord, au lieu des cinq caractéristiques qui seront adoptés plus tard. Sa production en série a débuté en septembre 1964 et la 911 est commercialisée à partir du 16 novembre de la même année. La colonne télescopique de direction est une innovation technologique. Elle dispose alors d'un moteur six cylindres de 2,0 l développant 130 ch. Une variante de la 911, la 912, sort la même année. Elle est équipée du moteur 1,6 l de la 356 dont la puissance est réduite à 90 ch, concurrençant ainsi la 911 avec un prix inférieur. Ses ventes dépasseront celles de son aînée.

La première version de la 911 a été produite pendant trois ans et a été remplacée par la 911 L (pour « Luxus ») à partir de 1967. Puis un modèle plus puissant, la 911 S, vient élargir la série. Présentée en novembre 1966, elle est équipée d'un moteur 2,0 l de 160 ch, lui permettant d'atteindre 225 km/h. Outre des améliorations techniques, elle se différencie par des jantes Fuchs 15 pouces. Équipée de carburateurs triple corps Weber, qui seront remplacés par l'injection mécanique Bosch de la 911 E dès l'année 1968, faisant passer la puissance de la 911 S de 160 à 170 ch. En 1967, est introduite la 911 T (pour « Touring »), d'une puissance de 110 ch. La gamme comporte alors quatre modèles, la 911 L, 911 T, la 911 S et la 912 avec la version Targa (en référence à la Targa Florio, course sicilienne où Porsche connut plusieurs succès) lancée en 1966 qui se caractérisait par un toit partiellement découvrable, la voiture étant surmontée par un arceau fixe (de couleur chrome à l’origine puis peint en noir par la suite). Une « bulle » de verre englobait la partie arrière de l’habitacle ou, en option, une lunette arrière pliable en plastique à zipper, appelée « softwindows ».

En 1969, tous les modèles 911 voient leur cylindrée augmentée de 2,0 l à 2,2 l, la gamme alors se compose de la 911 T (125 ch), de la 911 E (155 ch) et de la 911 S (180 ch), la 911 L disparaît des catalogues, puis la 911 passe à 2,4 l de cylindrée en 1972. Le modèle le plus puissant, la 911 S, affiche 190 ch et une pointe de vitesse d'environ 240 km/h.

Porsche 911 série G

Dix ans après la première version, les ingénieurs ont procédé aux premières transformations. La « série G » ou « caisse G », deuxième génération qui se situe entre la 901 et la 964 et simplement désignée sous le nom de « 911 », a été produite de 1974 à 1989, plus longtemps que toute autre génération de 911. La série « G » se caractérise notamment par la présence de pare-chocs butoirs à soufflets noirs absorbant les impacts, une innovation conçue pour respecter les dernières normes de crash test aux États-Unis[13]. Outre l'augmentation de la cylindrée sur toute la gamme, la protection des occupants a été améliorée par l’adoption des ceintures de sécurité à trois points comme équipement standard, ainsi que l’adoption des appuis-tête sur les sièges (sièges intégraux). La boîte de vitesses 915 est remplacée par la boîte G50.

Un des événements les plus importants dans la saga 911 a été le dévoilement en 1974 de la première Porsche 911 Turbo (type 930) avec un 3.0-litre et reconnaissable à son aileron arrière fixe. Sur une base de Porsche 911, la marque allemande a ajouté un turbo, concevant ainsi son premier véhicule de série suralimenté. Avec un moteur développant 256 ch (188 kW), la Turbo est devenue le modèle mythique de Porsche. Le bond en matière de performances s'est opéré en 1977 avec l'Intercooler qui équipait les 911 Turbo 3.3 et une puissance de sortie de 296 ch (218 kW). La Porsche 930 est aussi connue pour être particulièrement délicate à conduire. Du fait de la puissance de son moteur et du turbo lag important, le tout en propulsion, son maniement demande une certaine maîtrise. De nombreux modèles ont d’ailleurs été accidentés, ce qui explique, notamment, la rareté de ce modèle Turbo.

La Porsche 964.

Alors que les experts automobiles prévoyaient la fin imminente d'une ère, Porsche sort en 1988 la 911 Carrera 4 (pour 4 roues motrices) type 964. Après quinze ans de production, la plate-forme de la 911 a été radicalement renouvelée avec 85 % de nouveaux composants.

Son moteur boxer de 3.6-litres refroidi par air délivrait 247 ch (182 kW). Extérieurement, les 964 différaient très légèrement des modèles précédents, avec de nouveaux pare-chocs de polyuréthane aérodynamiques et un aileron arrière à ouverture automatique dès 80 km/h ou manuelle depuis la console. Les modifications étaient plus profondes, l’intérieur très différent, le nouveau modèle étant conçu pour attirer de nouveaux clients non seulement pour les performances sportives mais aussi pour le confort et la sécurité avec l'avènement de l'ABS, la direction assistée, les airbags et l'option de transmission automatique Tiptronic.

Le châssis Porsche 964 a été complètement revu avec des trains roulants en alliage léger et des ressorts hélicoïdaux qui ont remplacé la suspension de barre de torsion. En plus de la Carrera, du Cabriolet et des versions Targa, s'ajoute en 1990 la 964 Turbo. Initialement entraîné par l’éprouvé 6-cylindres, le Turbo a été mis à jour en 1992 et a évolué en 3.6-litres de 355 ch (261 kW) plus puissant. Aujourd'hui, les 964 Carrera RS[14], 911 Turbo S[15]^,[16]et 911 Carrera 2 Speedster[17] sont particulièrement prisées des collectionneurs.

Porsche 911 type 993.

La Porsche 993 est la quatrième génération de Porsche 911. C'est la dernière version à posséder le moteur boxer dans sa configuration d'origine, c'est-à-dire avec un refroidissement à air[18] et à huile. Il est désormais associé à une boîte de vitesses à 6 rapports.

La 993 est officiellement présentée au public le 9 novembre 1993, le département marketing n'ayant visiblement pas choisi cette date au hasard. À cette période, le succès de ce modèle est vital pour Porsche car il est pratiquement sa seule voiture à la vente pendant quatre ans : en effet, la production des dernières Porsche 968 et 928 cessera en 1994 tandis que la 911 (996) et la Boxster ne sortiront que fin 1997. Pour le millésime 1997 — à partir de juillet 1996 donc — la boîte de vitesses de la 993 est modifiée afin de rallonger les rapports et de passer ainsi les nouvelles normes anti-pollution en vigueur. Le moteur gagne 12 ch au passage, passant ainsi à 285 ch.

Pour de nombreux porschistes, cette série 993 demeure la dernière « vraie » 911[19], associant le design originel de la 911 à son moteur 6-cylindres à plat produisant une sonorité particulière. Plusieurs séries sont produites[20], en deux ou quatre roues motrices : Carrera, Carrera 4, Carrera S (connue également sous l'appellation Carrera 2S), Carrera 4S (incluant le châssis de la Turbo), Targa (avec le toit en verre qui glisse sous la lunette arrière), la version bi-turbo (408 ch, un turbo par rangée de cylindres), la Carrera RS (en version Touring, avec un look rendant hommage à la RS 3.0l de 1974 et en version ClubSport, plus radicale et équipée d'un aileron biplan). La génération 993 a vu l'émergence du modèle GT2[21] (appelé à l'époque 993 GT), radicale comme la Carrera RS mais équipée de la carrosserie, du moteur et du châssis de la Turbo, mais en propulsion uniquement. Elle est reconnaissable à ses ailes rivetées.

Porsche 996 (Mk2).

La 911 type 996, qui sort des chaînes de montage de 1997 à 2004, représente un tournant majeur dans l'histoire des 911. Elle conserve toute la personnalité et le caractère de ses aînées mais c'est en réalité une toute nouvelle voiture. Cette génération, revue sous tous ses aspects, est la première à être équipée d’un refroidissement par eau[22]. La première génération voit sa cylindrée redescendre à 3,4 litres avec un moteur qui, grâce à ses culasses à quatre soupapes, délivre 300 ch (218 kW) et innove en matière de réduction d’émissions, de bruit et de consommation de carburant.

Le design extérieur est une réinterprétation des lignes classiques des 911, mais avec un coefficient de traînée inférieur (Cd) de 0,30. Les lignes de la face avant de la 996 Mk1, semblables à celles de la nouvelle série Boxster, ne suscitent pas l'adhésion totale du public[23]. Pour cette raison, la version suivante, la Mk2, adopte des phares à clignotants intégrés, dont le design fait également couler beaucoup d'encre, les phares ronds des 911 étant pour beaucoup d'amateurs de la marque une référence esthétique incontournable. Porsche reviendra aux optiques « traditionnelles » avec la génération suivante (997). À l'intérieur, le conducteur bénéficie d’un nouvel habitacle, plus orienté GT et qui abandonne les cinq compteurs ronds. Les caractéristiques sportives sont conservées et le confort amélioré. Cette évolution est finalement un succès commercial en dépit des problèmes de design et de fiabilité du boxer 3,4 l qui sera réalésé en 3,6 l dès septembre 2001, gagnant 20 ch au passage.

Les Porsche 996 présente une variation de gamme complète. Dès 1999, la 996 GT3 est devenu le point culminant de la gamme, tout en préservant la tradition de la Carrera RS. La 996 GT2 est équipée de freins céramique en option.

Porsche 911 (997)

En juillet 2004, Porsche a dévoilé la nouvelle génération de 911 baptisée « 997 ». Le retour aux phares ovales avec les clignotants séparés intégrés dans le pare-choc rappelle les modèles de 911 plus anciens[24]. La 997 possède un moteur boxer de 3.6-litres qui affiche 325 ch (236 kW) tandis que le nouveau moteur de 3.8-litres de la Carrera S développe 355 ch (261 kW).

Les châssis ont été retravaillés et la Carrera S a inauguré la Suspension Active (PASM) comme équipement de série. En 2006, Porsche a présenté la 911 Turbo. À l'automne 2008, les 997 sont dotées de l'injection directe de carburant (DFI) et de la boîte Doppelkupplung (PDK) à transmission à double embrayage. La famille 997 compte 24 déclinaisons avec les Carrera, Targa, Cabriolet, propulsion ou quatre roues motrices, Turbo, GTS, ainsi que des modèles plus adaptés au circuit.

Porsche 991 Carrera S 2012

La génération 991 a été officiellement présentée le 2 septembre 2011[25]. Elle marque une nouvelle évolution technique dans la gamme des 911[26]^,[27]. Le châssis se différencie des générations précédentes par un empattement plus long, des voies plus larges et une monte pneumatique plus importante. Le 3,4 l de 350 ch du modèle Carrera (développant 5 ch de plus que la deuxième génération de 997 3,6 l) a une construction hybride acier/aluminium réduisant significativement le poids. Sur la phase 2 (2011-2019) le flat-six n'est plus atmosphérique mais suralimenté par 2 turbos. D'autres innovations incluent le Contrôle de Châssis Dynamique (PDCC) et la transmission manuelle à sept vitesses[26].

Porsche 992

La huitième génération de Porsche 911, la Type 992, est dévoilée en fin d'année 2018[28] et adopte une instrumentation numérique[29] avec le Virtual Cockpit provenant du Groupe Volkswagen. Si la silhouette générale ne présente pas de révolution majeure, de nombreux détails, notamment esthétiques, différencient cette voiture du modèle précédent : un capot moins arrondi, de nouveaux phares à feux de jour à LED, l'avant et l'arrière élargis, un bouclier redessiné. Les feux arrière sont plus effilés et reliés par un bandeau lumineux.

Porsche 911 GT3 R Hybrid

La Porsche 911 GT3 R Hybrid est dotée d'un moteur six cylindres 4 L de 470 chevaux et de deux moteurs électriques pour les roues avant[30].

Créée pour homologuer la Porsche 911 en catégorie GT 1 des courses d'endurance, cette voiture a été produite par Porsche en très petite série de 24 exemplaires à partir d'une version route (Strassenversion en allemand), faisant de la Porsche GT 1 Strassenversion l'une des Porsche de série les plus rares jamais produites[31].

La Porsche 959 est produite en 292 exemplaires sur la base de la 911. Elle est dotée du moteur biturbo 6 cylindres opposés à plat avec culasses à 4 soupapes refroidies par eau, avec un châssis à réglage électronique et une transmission intégrale[32].

Sur les 292 exemplaires commercialisés de la Porsche 959, 263 sont produits en version Komfort et 29 en version S (Sport)[33].

La Porsche 961 est la version compétition de la 959 elle-même issue de la 911.

Voiture de course fabriquée en 24 exemplaires[34]. Elle se caractérise par son poids-plume en raison notamment de son habitacle dépouillé, et ses ailes élargies[35].

Moteur de 2.3 L de cylindrée à injection mécanique, dérivé du 2.0 R.

Les feux arrière sont différents de ceux du modèle original. Ils sont au nombre de trois, ronds, au globe pointu, posés en saillie en lieu et place de l'origine.

Série limitée à 408 exemplaires destinés exclusivement au marché américain[36].

Modèle produit à 200 exemplaires pour fêter les 50 ans de Porsche[37].

Version homologuée pour la route de la voiture de course type 935[38].

Modèle conçu pour les rallyes avec les ailes avant en aluminium, il est fabriqué en seulement 20 exemplaires[39]. Voiture pilotée notamment par Henri Toivonen.

Production locale (ITA) en très petite série (10 exemplaires) par l'importateur italien Porsche, cette Carrera ST (Senza Turbo en italien) affiche 255 ch avec une décoration personnalisée[40].

Modèle sur une base 911 Turbo, disponible aussi en cabriolet, produit à 948 exemplaires dont 160 importés aux États-Unis[41], Slant Nose étant la désignation aux USA.

Phares avant ronds et rétractables et grilles d'entrée d'air pour les freins sur le bas des ailes arrières.

Produite à seulement 22 exemplaires en 1991, c'est une version dépouillée de la 964 Carrera 4, les ouvrants sont en aluminium, les vitrages en plexiglas. Elle est dotée d'un aileron arrière fixe et d'une trappe à huile sur l'aile arrière. L'intérieur est minimaliste avec deux sièges baquets et un arceau cage[42].

Produites en 1992 en 86 exemplaires, la 911 Turbo S Light, de type 964, à la structure légère est le modèle phare de la gamme à cette époque[43].

Porsche 911 type 964 RS America

Modèle produit en 701 exemplaires, sur une base 964, pour le marché américain afin de fêter les 20 ans de la 911 Carrera RS 2,7 L[44].

Produite en 15 exemplaires en 1993 sur une base 964, dotée du Turbo Look, cette voiture a été réalisée par Porsche à la demande d'un client[38].

Modèle produit à 911 exemplaires sur une base 964, également connu sous la dénomination « 911 Jubilé », destiné à célébrer les 30 ans de la 911[45].

Produites en 76 exemplaires, cette 911 de type 964 est équipée d'un moteur turbo[38].

En 1995, Porsche Exclusive produit à quatorze exemplaires une déclinaison cabriolet de la 993 Turbo[46]. Techniquement plus proche d'une 964 Turbo en vérité que d'une 993 Turbo, il s'agit dans les faits d'une 993 Carrera Cabriolet à deux roues motrices, ailes étroites, équipée d'un moteur de 964 Turbo 3.6 de 360 ch[47].

Construite en 2 exemplaires seulement en 1995 et en 2000, ce modèle, de type 993, fait partie des Porsche les plus rares de la gamme[38].

Plus option que véritable série limitée, cette 911 de type 993, très rare en France, proposait sur le marché américain un cabriolet sans sièges arrière remplacés par un caisson à bagages[48].

Produites en 345 exemplaires de 1997 à 1998, de type 993, elle est à l'époque la seule Porsche de série à atteindre les 300 km/h[38].

Pour le passage au nouveau millénaire en 2000, Porsche a commercialisé une série spéciale en édition limitée de 911 exemplaires numérotés avec des équipements spécifiques. La Porsche de type 996 Carrera 4 Millennium Edition développe 300 ch. Elle s'identifie par une peinture violette spéciale, des jantes turbolook chromées en 18 pouces, des sorties d'échappement chromées et un logo 911 sur le capot moteur. L'intérieur est également spécifique labellisé Porsche Exclusive[49].

Dévoilée en août 2003, cette Porsche de type 996, produite à 1 963 exemplaires et connue sous les noms de « 40 Jahre » ou « Anniversaire », célèbre les 40 ans de la 911, sortie en 1963. Sur une base de la Porsche 996 Carrera Phase 2, elle s'en distingue par un bouclier avant repris à la 996 Carrera 4S, des bas de caisse de la 996 GT3, des jantes à 5 branches fines et un logo 911 spécifique ainsi que des sorties d'échappement chromées[50].

Modèle produit en 13 exemplaires sur une base de 997 et destiné à célébrer les 60 ans des clubs de la marque[51].

Produit en 250 exemplaires entre 2009 et 2010, sur une base 997, ce modèle comporte un toit à deux bossages, un aileron en « queue de canard » et des jantes Sport Classic de 19 pouces[52].

Produite en 356 exemplaires en 2011 sur une base de 997, en référence à la Porsche 356, elle comporte un pare-brise raccourci et des sorties d'air latérales, notamment[53]^,[54].

Modèle produit à 1 911 exemplaires en version coupé ou cabriolet, cette 997 est disponible en une seule teinte, le noir, uni ou Basalte métallique[55].

Porsche fête les 50 ans de la 911 au Salon de l'automobile de Francfort en présentant un nouveau modèle exclusif développé sur la base de la 911 Carrera S. Limitée à 1 963 exemplaires, la Porsche 911 50 se distingue, notamment, par un châssis et un échappement sport, une voie arrière élargie, des jantes exclusives de 20 pouces, des phares Bi-Xénon.Ce modèle qui développe 400 ch est disponible en deux coloris exclusifs, en gris Graphite et Geyser ou en noir uni, au choix. L'intérieur est spécifique, avec des équipements issus du programme Porsche[56].

Modèle produit en 77 exemplaires. Construite sur une base de 991 GT2 RS mais rallongée de 30 cm, elle développe 700 ch[57].

Modèle basé sur la Carrera S, limité à 80 exemplaires et qui reprend la livrée Martini des Porsche de compétition[58].

Édition spéciale réservée à la Suisse, cette 911, sur une base 991, est produite en 14 exemplaires dans une livrée gris-noir uni[59].

En août 2015, une nouvelle série limitée nommée Black Edition arrive en concession. Dérivée de la 911 Carrera (350 ch), cette 991 se démarque par un intérieur noir, des jantes spécifiques et un équipement de série enrichi[60].

Modèle produit en 60 exemplaires pour célébrer l'anniversaire du plus grand club automobile du monde (60 ans du Porsche Club of America)[61].

Modèle produit à 235 exemplaires sur une base de 911 Carrera S et motorisé par un Flat 6 3.0 litres turbo de 420 ch[62].

Porsche 911 R

Modèle limité à 991 exemplaires (référence au type 991), c'est la Porsche 911 la plus légère de la gamme actuelle[63].

Modèle produit à 100 exemplaires sur une base de 991 Targa 4S Phase 2, à la couleur « Bleu Etna » inspirée de la 356B[64].

Modèle produit en un seul exemplaire pour célébrer la millionième Porsche 911 vendue par l'usine[65].

Modèle réalisé en 500 exemplaires avec un moteur de 607 ch qui fait de cette 911 la plus puissante Turbo jamais produite[66].

En septembre 2018, à l'occasion du 70e anniversaire de la marque, Porsche lance une série limitée de 77 exemplaires de la Porsche 935 produite en 2019 sur la base de la 911 GT2 RS type 991[67].

Modèle résultant d'une configuration en ligne destinée à créer un exemplaire unique[68].

Modèle unique dans sa livrée or jaune, sur une base 993 développant 450 ch[69].

Vue sur la Porsche 911 (991) T

La Porsche 911 Carrera T (pour Touring), sur une base 991, est un modèle apparu en concession début 2018 à l'occasion des 50 ans de la 911 Touring née en 1968[70].

Porsche 911 Speedster

Modèle produit à 1 948 exemplaires sur une base 991, en hommage à l'année de commercialisation de son aînée, la 356 roadster[71],

Modèle produit dans une édition limitée exclusive de 200 exemplaires dans le monde, non homologué pour la route[72].

Porsche 992 Targa 4S Heritage Design Edition

Modèle produit à 992 exemplaires, il se distingue par un style inspiré des années 1950 tant par le design extérieur que par celui de l'habitacle. Il est basé sur la 911 Targa type 992[73].

Modèle produit à 75 exemplaires, sur une base 992, pour célébrer le 75ème anniversaire du pilote Jacky Ickx en 2020[74].

Modèle produit en dix exemplaires sur une base de 911 type 992, à la suite d'un partenariat entre Porsche et Embraer Group[75].

La GT2 RS Clubsport 25 est une édition limitée à 30 exemplaires et non homologuée pour la route. Elle célèbre les 25 ans du préparateur Manthey Racing, partenaire officiel de Porsche[76].

Pour célébrer le 50e anniversaire de la disparition de Pedro Rodriguez, l'emblématique pilote automobile du Mexique et personnage important dans l'histoire des courses de Porsche, la firme a créé une voiture unique pour honorer sa mémoire[77].

Sur une base de 992 Targa en édition limitée à 750 exemplaires pour célébrer les 50 ans de la filière conception de Porsche, ce modèle se caractérise par une carrosserie noire, une sellerie noire et blanche, des bandes latérales couleur platine portant l'inscription « Porsche Design »[78].

Également conçu pour célébrer les 50 ans de la filière conception de la marque, restauré et modifié par la branche officielle Porsche Classic, ce modèle, unique, sur une base de Porsche historique, présente la même finition que la 992 commémorative, à l'intérieur comme à l'extérieur[78].

Produite à seulement 1 250 exemplaires, cette 992 Turbo est dotée d'une ligne d'échappement et de suspensions Sport, de roues arrière directrices et d'un aileron en queue de canard, notamment[79]^,[80].

Modèle unique construit par Porsche en collaboration avec la société d'animation Pixar[81].

Version de la Carrera GTS disponible fin 2022 en série très limitée aux États-Unis et au Canada, sur une base de 992 et en cabriolet seulement[82].

À cette époque, l'idée d'étendre la gamme est déjà dans les esprits, avec un concept qui évoque la future Panamera[83].

Modèle présenté au salon international de l’automobile de Francfort en septembre 1965. La Targa n’est ni un cabriolet ni un coupé, ni un toit rigide ni une berline, mais quelque chose de complètement nouveau : le premier cabriolet de sécurité au monde avec un arceau fixe (roll bar). Il marque le début du concept Targa au type totalement différent avec une nouvelle expérience de conduite[83].

Dessiné, conçu et fabriqué par Bertone, ce modèle est unique. Malgré son long capot avant, le moteur est toujours placé à l'arrière puisqu'il s'agit d'une base de 911[83].

Ce modèle est doté d'un toit pliant[83].

Prototype qui a servi à tester un moteur 2,7 litres destiné à une version Carrera RS 2 7 L[84].

La Porsche 911 Gruppe B est un concept-car conçu pour être homologué pour les courses du Groupe B. Elle préfigure la première supercar à 4 roues motrices basée sur la 911, la Porsche 959[85].

Absence de pare-brise, monoplace sont les caractéristiques de ce modèle qui rappelle la Porsche 550[83].

Modèle produit en 24 exemplaires pour homologuer la Porsche 911 en catégorie GT1 des courses d'endurance[86].

Une Porsche 997 GT3 R Hybride est expérimentée en compétition en 2010 et 2011. Dotée d'un 6-cylindres atmosphérique de 4 l, elle est équipée de deux moteurs électriques reliés aux roues avant[87].

Porsche dévoile en juin 2018 un concept-car cabriolet nommé 911 Speedster Concept « 1 », célébrant les 70 ans de la première 356[88].

Au Mondial Paris Motor Show 2018, Porsche dévoile un second concept-car cabriolet nommé 911 Speedster Concept « 2 » dans une livrée rouge[89].

La Porsche 911 Vision Safari est un prototype roulant créé en hommage à la 911 SC Safari de 1978[90].

• Championnat international des marques : 1^re édition en 1970 (3^e en 1971 et 1972)
• Championnat d'Europe des rallyes (5) : 1966 Günter Klass, (Gr.3), 1967 Sobieslaw Zasada (Gr.1), et Vic Elford (Gr.3), 1968 Pauli Toivonen et 1980 Antonio Zanini
• Championnat d'Espagne des rallyes : 1969 (José María Palomo), 1970 (Alberto Ruiz Giménez) et 1980 (Antonio Zanini)
• Championnat d'Allemagne des rallyes : 1973 (Gerd Behret), 1975 (Reiner Altenheimer), 1976 (Heinz-Walter Schewe) et 1977 (Ludwig Kühn)
• Championnat de France des rallyes : 1974 (Guy Chasseuil (Gr.3)), 1975 (Jean-François Mas) (Gr.3)) et 1979 (Bernard Béguin)
• Championnat de Suisse des rallyes : 1975 (Jean-Marie Carron), 1976 (André Savary), 1977 (Éric Chapuis), 1978 (Philippe Carron), 1979 (Claude Haldi), 1980 (Jean-Pierre Balmer), 1981 (Jean-Marie Carron) et 1983 (Éric Ferreux)
• Championnat de Grèce des rallyes : 1976 (Alexandre Maniatopoulos)
• Championnat d'Autriche des rallyes : 1979 et 1980 (Franz Wittmann)
• Championnat de Belgique des rallyes : 1982 (Marc Duez)(Gr.4), 1983 (Patrick Snijers) (Gr.4) et 1984 (Patrick Snijers) (Gr. B)
• Championnat de France des rallyes 2^e Division : 1983 (Michel Teilhol)
• Championnat du Liban des rallyes : 1986 (Nabil Karam)
• Championnat de France des rallyes (Tarmac) : 2011 (Gilles Nantet) (type 996 Cup)

(5 victoires en CIM et WRC)

Porsche 911 Carrera RS 3.0 de Antonio Sainz, au Rallye Historique de Galice en 2012.

• Rallye automobile Monte-Carlo (CIM et WRC) : 1968 (Vic Elford), 1969 et 1970 (Björn Waldegård) et 1978 (Jean-Pierre Nicolas)
• Tour de Corse (ERC) : 1969 (Gérard Larrousse) et 1980 en WRC (Jean-Luc Thérier)(Gr.4)
• Rallye de Suède (CIM) : 1968, 1969 et 1970 (Björn Waldegård)
• Rallye autrichien des Alpes (CIM) : 1970 (Björn Waldegård)
• Rallye de Pologne (ERC) : 1967, 1969 (Sobieslaw Zasada), 1974 (Klaus Russling) et 1980 (Antonio Zanini)
• Rallye Gulf de Londres : 1967 et 1968 (Åke Andersson)
• Rallye Lyon-Charbonnières (ERC, Stuttgart-Solitude) : 1967 (Vic Elford)
• Rallye des Tulipes (ERC) : 1967 (Vic Elford)
• Rallye de Genève (ERC) : 1967 (Vic Elford) et 1968 (Pauli Toivonen)
• Liège-Rome-Liège (ERC) : 1967 (Edgar Herrmann, Jochen Neerpasch et Vic Elford) et 1968 (Herbert Linge, Dieter Glemser et Willi Kauhsen)
• Premier rallycross officiellement organisé sur le Lydden Circuit (en) : 1967 (Vic Elford)
• Rallye Pneumant (DDR) : 1968 (Pauli Toivonen) et 1972 (Sobieslaw Zasada)
• Rallye d'Allemagne (ERC) : 1968 (Pauli Toivonen)
• Rallye RACE d'Espagne (ERC) : 1968 (Pauli Toivonen) et 1980 (Antoni Zanini)
• Rallye Sanremo (ERC) : 1968 (Pauli Toivonen)
• Rallye du Danube (ERC) : 1968 (Pauli Toivonen)
• Rallye Arctique : 1969 et 1971 (Antti Aarnio-Wihuri), puis 1972 et 1979 (Leo Kinnunen)
• Tour de France automobile : 1969 (Gérard Larrousse) et 1976 (Jacques Henry)
• Rallye de l'Acropole (ERC) : 1969 (Pauli Toivonen)
• Rallye de Bulgarie : 1972 (Sobieslaw Zasada)
• Rallye de Catalogne : 1974 (Marc Etchebers) et 1980 (Antonio Zanini)
• Rallye de la Costa Brave (ERC) : 1974 (Claude Haldi) et 1980 (Antonio Zanini)
• Rallye de Lugano (ERC) : 1975 (Claude Haldi)
• Rallye Press on Regardless : 1975 (Sobieslaw Zasada) et 1976 (Bob Hourihan)
• Rali Vinho da Madeira / Rallye des Vins de Madère (ERC) : 1984 (Henri Toivonen) (Gr. B)
• 24 Heures d'Ypres (ERC) : 1979 (Bernard Béguin) (Gr.4), 1982 (Marc Duez) (Gr.4) et 1984 (Henri Toivonen) (Gr. B)
• Rally Costa Smeralda (ERC) : 1984 (Henri Toivonen) (Gr.B)
• Bianchi Rallye (ERC) : 1981 et 1982 (Marc Duez) (Gr.4), 1984 (Robert Droogmans) (Gr.B)
• Rallye du Condroz (Bel): 1980 (Jean-Louis Dumont) (Gr.4), 1981 et 1982 (Marc Duez) (Gr.4), 1983 (Patrick Snijers) (Gr.4), et 1984 en ERC (Robert Droogmans) (Gr.B)
• Haspengouw Rally (ERC) : 1984 (Robert Droogmans) (Gr.B)
• East Belgian Rally (Bel) : 2013 (Patrick Snijers) (type 997 GT3)
• Finale de la Coupe de France des Rallyes : 2004 à Epernay (Gilles Nantet) (Gr. F.)
• RGT Cup 2015 : Monte-Carlo (WRC) : (François Delecour) (997 GT3), Ypres Rally (ERC) (Patrick Snijers) (997 GT3), Deutchland Rally (WRC) (Romain Dumas) (997 GT3)

• 2^e du Rallye Safari 1974, avec Björn Waldegård
• 2^e du Rallye Safari 1978, avec Vic Preston Jr (sa seule apparition sur 911)
• 3^e du Rallye de Finlande 1973, avec Leo Kinnunen

• Championnat d'Europe de la montagne (Grand Tourisme, Touring, Série) (17) : 1966 (Eberhard Mahle), 1967 (Anton Fischhaber), 1968 (Holger Zarges), 1969 (Sepp Greger), 1970 (Claude Haldi), 1972 (Jean-Claude Béring), 1976 (Willi Bartels), 1977 (Anton Fischhaber), 1978 (Jacques et Jean-Marie Alméras), 1979 (Jacques et Jean-Marie Alméras), 1980 (Roland Biancone, Jacques et Jean-Marie Alméras), 1981 (Karl-Heinz Linnig), 1982 (Jacques Guillot)
• Championnat de France de la montagne : 1974 (Gr.3 et Gr.4) et 1975 (Gr.3 et Gr.4) (Jacques et Jean-Marie Alméras), 1978 (toutes catégories : Jean-Marie Alméras)

• Championnat d'Europe FIA des voitures de tourisme : 1967 (Karl von Wendt, et titre constructeurs) (Div.3)

• Trans-Am Series pilotes : 1973 et 1974 (Peter Gregg), 1976 (George Follmer Cat.2 version 934), 1977 (Ludwig Heimrath Cat.2, version 934), 1979 (John Paul Sr., Cat.2 version 935), et 1980 (John Bauer)

Porsche 935 K3 victorieuse au Mans en 1979.

Porsche 911 Carrera RSR Turbo 2.1 aux 1 000 kilomètres du Nürburgring en 1974 (avec Gijs van Lennep).

• 24 Heures du Mans 1998 : vainqueurs Laurent Aïello, Allan McNish et Stéphane Ortelli (Porsche 911 GT1 n°26) et 2^e Jörg Müller, Uwe Alzen et Bob Wollek (Porsche 911 GT1 n°25)
• 24 Heures du Mans 1996 : 2^e Hans-Joachim Stuck, Thierry Boutsen et Bob Wollek (Porsche 911 GT1 n°25) et 3^e Karl Wendlinger, Yannick Dalmas et Scott Goodyear (Porsche 911 GT1 n°30)
• 24 Heures du Mans 1979 : vainqueurs Klaus Ludwig, Don Whittington et Bill Whittington (version 935)
• 24 Heures du Mans catégorie Sport : 2^e (1974) et 4^e (1973) au général (Herbert Müller et Gijs van Lennep)
• 24 Heures du Mans catégorie GTS : 1975 (John Fitzpatrick, Gijs van Lennep, Manfred Schurti et Toine Hezemans, 5^e au général)
• 24 Heures du Mans catégorie Gr.5 (version 935) : 1976 (Rolf Stommelen et Manfred Schurti), 1977 (Claude Ballot-Léna et Peter Gregg), 1978 (Jim Busby, Chris Cord et Rick Knoop), 1979 (Klaus Ludwig, Don Whittington et Bill Whittington, vainqueurs absolus), 1980 (Harald Grohs et Dieter Schornstein), 1981 (Claude Bourgoignie, John Cooper et Dudley Wood) et 1982 (John Cooper, Paul Smith^[Lequel ?] et Claude Bourgoignie)
• 24 Heures du Mans catégorie IMSA (version 935) : 1978 (Brian Redman, Dick Barbour et John Paul Sr.), 1979 (Rolf Stommelen, Paul Newman et Dick Barbour, 2^e au général), 1980 (John Fitzpatrick, Brian Redman et Dick Barbour) et 1982 (John Fitzpatrick et David Hobbs, 4^e au général)
• 24 Heures du Mans catégorie GT : 1968 et 1969 (Jean-Pierre Gaban), 1971 (Raymond Touroul et André Anselme - 6^e), 1975 (Gerhard Maurer, Christian Beez, Eugen Strähl), 1976 (« Ségolen », Maurice Ouvière, Jean-Yves Gadal) et 1981 (Thierry Perrier, Valentin Bertapelle et Bernard Salam)
• 24 Heures du Mans catégorie Gr.4 : 1977 (Bob Wollek, Jean-Pierre Wielemans (« Steve ») et Philippe Gurdjian, version 934), 1978 (Anne-Charlotte Verney, Xavier Lapeyre François Servanin), 1979 (Herbert Müller, Angelo Pallavicini et Marco Vanoli, 4^e au général, version 934), 1980 (Thierry Perrier et Roger Carmillet) et 1982 (Richard Cleare, Tony Dron et Richard Jones^[Lequel ?], version 934)
• 24 Heures du Mans catégorie B (version 930, ou 911T) : 1983 (John Cooper, Paul Smith^[Lequel ?] et David Ovey)
• 24 Heures du Mans catégorie GTO : 1984 (Raymond Touroul, Valentin Bertapelle et Thierry Perrier)

• 24 Heures de Spa : 1967, 1968 et 1969, 1993, 2003 et 2010
• 82 Heures du Nürburgring (Marathon de la Route) : 1967 et 1968
• 24 Heures de Daytona : 1973, 1975 et 1977 (Carrera RSR)
• 12 Heures de Sebring : 1973, 1976 et 1977 (Carrera RSR)
• 24 Heures du Nürburgring : 1976, 1977, 1978, 1988, 1993 et 2000
• 24 Heures de Zolder : 1989, 1992, 1993 et 1994
• 1 000 kilomètres de Paris : 1995 (GT2)

Porsche 911 Carrera RSR vainqueur de la Targa Florio 1973.

• Targa Florio : 1973 (Herbert Müller et Gijs van Lennep) (N. B. Porsche a nommé l'un de ses nombreux modèles de 911 Targa, en hommage à cette course que la marque remporta onze fois de 1956 à 1973.)
• International Race of Champions 1974 (1^er championnat remporté par Mark Donohue)
• Rallye Dakar : 1984 (René Metge) (+ 1986 : René Metge sur 959)

• Singer Vehicle Design
• Porsche 356
• Porsche 912
• Porsche 934
• Porsche 935

• Notices d'autorité :

  • Bibliothèque du Congrès
  • Gemeinsame Normdatei
  • Bibliothèque nationale d’Israël
• Page de la 911 sur le site officiel de Porsche

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