Chemin de fer de la baie de Somme

En avant-gare de Noyelles-sur-Mer, à g. la 031T Buffaud-Robatel n^o 3714, à dr. la 130T Cail n^o 2 en provenance de Saint-Valery ; une partie des voies est à double écartement.

Le réseau des chemins de fer départementaux de la Somme, concédé à la Société générale des chemins de fer économiques (SE), compta jusqu'à 329 km de lignes organisées en trois groupes géographiques, dont le groupe des Bains de Mer faisant le sujet du présent article, mais également :

• le groupe d'Amiens, qui ne comptait qu'une ligne :
  • Saint-Roch - Beaucamps-le-Vieux - Aumale - Envermeu,
• le groupe d'Albert, avec les lignes :
  • Albert - Doullens
  • Albert - Montdidier
  • Albert - Ham (Somme)
  • Offoy - Ercheu

Un train arrive en gare de Morlay en 2021.

Cette ligne à voie métrique de 7 469 m a été mise en service en 1887. Elle longe la rive droite de la baie de Somme et desservait, au temps de l'exploitation commerciale, deux haltes : Morlay (commune de Ponthoile) et Favières, située à 2 km de ce village.

Entre les mois de novembre 2017 et mars 2018, la ligne a subi un renouvellement voie ballast complet, dont deux sections de 400 m et 1 200 m furent équipées de longs rails soudés posés sur des traverses en béton[1]. Durant ces travaux, la halte de Morlay a été équipée d'une voie d'évitement de 120 m permettant le croisement des trains. La halte de Favières a été réactivée, en collaboration avec les agriculteurs, pour la remise en état des chemins vicinaux[2].

• Noyelles-sur-Mer P.K. 0,0 50° 11′ 13″ N, 1° 42′ 15″ E
• Morlay, P.K. 4 (halte) 50° 12′ 33″ N, 1° 40′ 48″ E
• Favières, P.K. 6 (halte) 50° 13′ 02″ N, 1° 39′ 35″ E
• Le Crotoy PK 7,4 50° 13′ 12″ N, 1° 37′ 53″ E

Un train du CFBS à Saint-Valery-Port en avril 2007.

Cette ligne à voie unique[3], longue de 7,6 km, a été concédée à titre éventuel à la Compagnie des chemins de fer du Nord par une convention signée le 19 février 1852 entre le ministre des Travaux Publics et la compagnie. Cette convention est approuvée par un décret le même jour[4].

La ligne est inaugurée en 1856 par la Compagnie du Nord. Elle a été mise à double écartement (voie normale et voie métrique imbriquée) en 1887.

Elle comprend sur toute sa longueur quatre files de rail : au centre la voie métrique, à l'extérieur la voie normale, et est implantée sur une digue qui a remplacé en 1912 l'estacade en bois d'origine, qui avait 1 367 m de longueur. Les installations de la gare de Saint-Valery-Port ont été intégralement reconstruites en 2011 (grue à eau, plaque tournante, appareil de voie, bâtiment voyageur communal, augmentation des longueurs de voie, etc).

Peu avant de franchir le Canal de la Somme sur un pont-écluse rénové en 2006, elle longe le dépôt du CFBS, à proximité immédiate de l'ancienne gare de Saint-Valery-Canal 50° 10′ 34″ N, 1° 39′ 08″ E.

Cette ligne, initialement classée d'intérêt général, portait le n^o 324 000[5] (ligne de Noyelles-sur-Mer à Saint-Valery-Canal du réseau ferré national).

La gare de Saint-Valery-Ville un jour d'affluence.

Cette ligne constitue le prolongement à voie métrique de la ligne de Noyelles-sur-Mer à Saint-Valery-Canal. Elle a été ouverte par la SE le 6 septembre 1887. Outre son trafic voyageurs, elle assurait le transport de galets en vrac, utilisés notamment dans l'industrie de la cimenterie, ainsi que le transport de coquillages.

• Saint-Valery-Ville, P.K. 6 50° 10′ 44″ N, 1° 38′ 38″ E
• Routhiauville, P.K. 11 (halte) 50° 10′ 22″ N, 1° 35′ 16″ E
• Lanchères - Pendé, P.K. 13 50° 10′ 00″ N, 1° 33′ 51″ E
• Hurt, P.K. 15 (halte) 50° 10′ 21″ N, 1° 32′ 13″ E
• Cayeux-sur-Mer - Brighton-Plage, km 18 50° 10′ 47″ N, 1° 30′ 03″ E

Le réseau du CFBS.

À la fin de l'exploitation du service public par la CFTA, une association de bénévoles passionnés par les chemins de fer, l'Association à but non lucratif du Chemin de fer de la baie de Somme (CFBS), créée le 13 mars 1970, décide d'exploiter sous la forme d'un chemin de fer touristique la ligne du groupe des Bains de Mer reliant Noyelles-sur-Mer au Crotoy, fermée depuis le 31 décembre 1969. L'exploitation de la ligne se fait alors uniquement pendant la période estivale. L'hiver est propice aux travaux d'entretien de la ligne et du matériel.

Le 31 décembre 1972, la ligne Noyelles-sur-Mer - Cayeux-sur-Mer ferme à son tour et le CFBS la reprend signant un accord avec la SNCF afin que la société continue de desservir le port de Saint-Valery jusqu'en 1989. Durant la période des années 1970, le matériel roulant fait défaut au CFBS car le trafic augmente. Grâce à des marchés de ventes sur d'autres réseaux internationaux, en Suisse principalement, l'association rachète du matériel et le restaure.

Au début des années 1980, le rôle de l'association commence à être reconnu, le nombre de touristes est en hausse, l'accroissement du matériel roulant, mais surtout le soutien financier de différentes institutions comme les communes desservies, le Syndicat mixte Baie de Somme-Grand littoral picard (ex-SMACOPI), le Syndicat mixte Baie de Somme 3 Vallées, le Conseil général, le Conseil régional, l'État - la DRAC, l'Union Européenne... permet désormais au CFBS de réaliser des travaux d'entretien des voies, des gares, du matériel. Tout ceci favorise une augmentation continue du nombre de visiteurs au milieu des années 1990, qui passe de 20 000 à 100 000 par an[6]. En 2011, l'association a dépassé la barre symbolique des 150 000 voyageurs et ce sont plus de 187 000 voyageurs transportés en 2014^{[réf. nécessaire]}.

Le CFBS est une structure associative composée de plus de 400 membres dont au moins 80 bénévoles sont actifs, et emploie l'équivalent de 24 salariés à temps plein. Le fait que le CFBS emploie du personnel salarié au sein d'une association en fait une structure atypique. Le CFBS auto-finance ses frais de fonctionnement (salaires du personnel, entretien du matériel, et combustible charbon, gazole etc) et participe aux investissements (aménagements, infrastructures, matériels...)[6].

La plaque tournante de Noyelles-sur-Mer est utilisée pour réorienter les locomotives dans le sens du départ.

Le CFBS exploite son réseau avec du matériel à voie métrique, mais la voie à double écartement subsiste entre la gare de Noyelles-sur-Mer et celle de Saint-Valery-Port. Des installations de transbordement pour le fret existent encore à Noyelles-sur-Mer, qui servent à chaque Fête de la Vapeur.

Les diverses lignes sont à voie unique, avec des évitements en gare, permettant des croisements des trains.

Sauf en gare de Noyelles-sur-Mer, équipée d'une signalisation mécanique de type SNCF, il existe peu de signalisation sur la ligne, et la sécurité des circulations est assurée par consignes. Un Chef de Ligne assure l'exploitation opérationnelle du Réseau et peut communiquer par radio « sol-train » avec tous les trains.

Des passages à niveau automatiques sont installés aux croisements avec les routes principales, et des passages à niveau non gardés aux autres croisements.

Le dépôt atelier du matériel est installé à la gare de Saint-Valery-Canal.

Des plaques tournantes existent à Noyelles-sur-Mer, Saint-Valery-Ville et Port, Cayeux et au Crotoy. Les locomotives peuvent cependant circuler dans les deux sens de circulation sans être tournées.

Les fêtes de la vapeur du CFBS permettent de montrer des matériels historiques à voie métrique et à voie normale en gare de Noyelles-sur-Mer, avec un grand succès populaire.

La Fête de la vapeur est organisée par le Chemin de fer de la baie de Somme pour la première fois en 1988, à l'occasion du centenaire du Réseau des Bains de Mer. Un rassemblement de machines à vapeur (et d'autres anciens engins ferroviaires) se déroule à Noyelles-sur-Mer, point de correspondance avec le réseau de la SNCF. Le CFBS la réorganise tous les trois ans, avec de nombreuses machines à vapeur venues de toute l'Europe. À chaque édition, une affiche est réalisée, par des artistes peintres ferroviaires[7].

L'association a mis en place un site Internet consacré à cette manifestation, qui retrace l’épopée des différentes Fêtes de la vapeur jusqu'en 2016[8].

Pour l'édition 2013 qui a eu lieu les 27 et 28 avril, de nombreux matériels sont venus d'autres réseaux dont sept locomotives à vapeur : la 150 P 13 de la Cité du train, la 020T n^o 12 Peckett and Sons (en) « Marcia » du Kent and East Sussex Railway, la 030T « Bébert » La Meuse du Stoomcentrum Maldegem, la 020T n^o 11 ex-Entreprise Paul Frot du Train du Bas-Berry, la 030T n^o 75 ex-TIV du MTVS, la Mallet n^o 101 ex-POC des Voies ferrées du Velay, ainsi que la 030T n^o 5 Decauville du CFCD. Les autorails De Dion-Bouton JM4 n^o 11 du MTVS et X 2403 de l'Association des Chemins de Fer de la Haute-Auvergne étaient également présents, de même que la rame Sprague-Thomson du métro parisien préservée par l’ADEMAS, la draisine Billard de l'ACFCdN et deux voitures de voyageurs de l'AAPA. Cette édition a accueilli près de 21 000 visiteurs dont 7 250 voyageurs[9].

L'édition 2016 ayant intégré dans ses dates le « Festival OFF » du vendredi s'est déroulée du 15 au 17 avril, et fut officiellement inaugurée par un discours célébrant les vingt ans de jumelage du CFBS avec le Kent & East Sussex Railway.

Outre le matériel habituel du CFBS, à voie normale furent exposés l'autorail X 73609 en gare de Saint-Valery-Port, la 230 D 9 de la Cité du train avec la 231 K 8 du MFPN en gare de Noyelles-sur-Mer, ainsi que la BB 75024 Akiem spécialement pelliculée au thème de cette 10^e édition de la Fête de la vapeur. La rame Sprague-Thomson de l’ADEMAS assurant des navettes entre Noyelles-sur-Mer et Saint-Valery, en alternance avec la 130 NSB 376 (no) du Kent and East Sussex Railway et la 020T Saddle tank « Fred » du Stoomcentrum Maldegem.

En voie métrique circulèrent également la 131T 99 6001 (en) du Chemin de fer du Harz, la 030T J-S 909 du Chemin de fer-musée Blonay-Chamby, l'autorail AR.86 de l'Association pour la Sauvegarde du Vicinal, et la 030T ex-TIV n^o 75 du MTVS qui a inauguré en octobre 2015 son nouveau train touristique en Gare de Crèvecœur-le-Grand[10]. Les deux draisines Billard de l'ACFCdN et de l'AAPA étaient également présentes.

En voie de 60 cm, la 030T n^o 5 Decauville du CFCD assurait des allers-retours avec une courte rame sur une voie provisoire posée avenue Paul Doumer à Cayeux-sur-Mer, tandis que l'autorail Crochat AT-1 du Musée des transports de Pithiviers proposait également des circulations sur une autre voie temporaire posée avenue de la gare au Crotoy. La voie de 40 cm était également représentée avec le « Tramway de Boutdeville » de l'ACFCdN circulant sur une voie installée en gare de Noyelles-sur-Mer.

Le samedi 16, un train spécial tracté par la 141 TB 424 rejoignait Noyelles-sur-Mer depuis Sotteville, et le dimanche 17 c'était au tour de l'autorail X 4719 du Chemin de fer touristique du sud des Ardennes de venir à Noyelles-sur-Mer depuis Amagne-Lucquy.

Cette Fête de la vapeur 2016 a reçu la visite de 24 000 personnes dont 7 200 qui empruntèrent les trains[11].

La 13^e édition fut déplacée au week-end du 3 et 4 juillet 2021 afin de correspondre aux 50 ans du CFBS. Malgré un contexte sanitaire compliqué, elle fut maintenue et attira 4 200 voyageurs dans les trains.

• Différents matériels invités lors de la Fête de la vapeur
• 
  La 030T « Bébert » du Stoomcentrum Maldegem à Saint-Valery-Port en 2013.
• 
  La Mallet n^o 101 ex-POC des Voies ferrées du Velay à Noyelles-sur-Mer en 2013.
• 
  La 130 NSB 376 du K&ESR et la rame Sprague de l’ADEMAS à Saint-Valery-Canal en 2016.
• 
  La 131T 99 6001 du Chemin de fer du Harz à Saint-Valery-Canal en 2016.
• 
  La 030T n^o 75 ex-TIV du MTVS à Cayeux en 2016.
• 
  La 020T « Fred » du Stoomcentrum Maldegem à Saint-Valery-Ville en 2016.
• 
  La 231 K 8 du MFPN avec la 231 G 558 du PVC à Noyelles en 1992.
• 
  La Mallet 11sm du Brohltalbahn (de) à Saint-Valery-Canal en 2021.
• 
  La HL303 de l'ASVi devant la 040 T 22 du Velay Express à Saint-Valery-Ville en 2021.

Le Chemin de fer de la baie de Somme est jumelé avec le Kent and East Sussex Railway (Royaume-Uni) ainsi que l'Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord (Côtes-d'Armor).

Le CFBS dispose de neuf locomotives à vapeur sur le réseau, dont cinq en état de marche et une en révision.

Numéro	Configuration	Constructeur	Année	Poids à vide	Numéro d'usine	Photo	Notes
25	020	Corpet-Louvet	1927	14,5 t	1672		« La Verte » ; ex-Entreprise Paul Frot - récupérée avec deux autres 020 et deux 040 - restaurée en 2007, chute de timbre en avril 2016, en attente de révision [12].
1	130	Corpet-Louvet	1906	19 t	1097		ex-Compagnie des chemins de fer départementaux de l'Aisne (CDA) no 1 - restaurée en 2006, révisée en 2016, en service  Classé MH (1987)[13].
2	130	Cail	1889	22 t	2296		ex-Chemin de Fer de Porto Rico (FCPR) no 2 - restaurée en 2003, révisée en 2012-2013, en service.
101	030	Pinguely	1905	17,5 t	165		Ex-Chemins de fer du Morbihan (CM) no 101 - confiée par la FACS - restaurée puis hors service à partir de 1996 - nouvelle restauration entre 2009 et 2013, en service  Classé MH (1994)[14].
15	130	Haine-St-Pierre	1920	24,8 t	1316		Ex-Compagnie des Chemins de fer de Milly à Formerie et de Noyon à Guiscard et Lassigny (VFIL) no 15 ; a fini sa carrière sur la ligne Saint-Just-en-Chaussée - Crèvecœur-le-Grand (Oise) - restaurée en 1998, révisée en 2011, en révision en 2018  Classé MH (1992)[15].
3714	031	Buffaud & Robatel	1909	20 t			Ex-SE-réseau de Seine-et-Marne no 3714 « Beton-Bazoches »[16] - Restaurée en 1980 puis à nouveau en 2000, puis révisée en 2012 et de nouveau révisée entre 2015 à 2017, en service [17]  Classé MH (1987)[18].
E.332	230	Fives-Lille	1909	33,5 t	3587		Ex-SE / Réseau breton (RB), acquise en novembre 2003 auprès du Blonay-Chamby - remise en service le 20 avril 2009 - chaudière à chute de timbre depuis le 12 novembre 2018 - locomotive en attente de révision générale.
4	030	Piguet	1912	18,5 t			ex. Tramways de la Corrèze (TC) - confiée par l'AMTUIR - en cours de restauration.
24	030	Corpet-Louvet	1907	16,7 t	1087		« La Scarpe » ; ex-râperie Béghin de Lanchères, Ex TTA (Belgique). Seule loco rescapée ayant circulé sur le réseau. En cours d'inspection[19].
47	030T	Corpet-Louvet	1903		927		ex-chemins de fer économiques des Charentes. Récupérée chez le ferrailleur Vaillant à Saint-Valery-sur-Somme. À remettre en état de présentation.

• 
  130T Haine-Saint-Pierre n^o 15.
• 
  031T Buffaud & Robatel n^o 3714.
• 
  130T Corpet-Louvet, ex-CDA n^o 1.
• 
  La 030 T Pinguely n^o 101 en 1992.
• 
  La 030 T Pinguely n^o 101 a été remise en service pour la fête de la vapeur 2013.
• 
  La 020T Corpet-Louvet n^o 25.
• 
  Double traction assurée par la 020T n^o 25 et la 130T n^o 1, pour cette rame en gare de Saint-Valery-Ville au départ pour Cayeux.
• 
  Détail de l'embiellage de la 020T n^o 25.

Le CFBS possède dix locotracteurs diesel dont sept en état de service, d'origines diverses : Somme, Chemins de fer Catalans, etc.) :

Numéro	Configuration	Constructeur	Année	Puissance	Poids à vide	Photo	Notes
351	C-dm	Ateliers VFIL de Lumbres	1951	180 ch	19,5 t		Type « Flandres ». 1973 ex-CFTA Somme, avril 1957 ex-VFIL Flandres[20], en service.
352	C-dm	Ateliers VFIL de Lumbres	1951	180 ch	19,5 t		Type « Flandres ». 1973 ex-CFTA Somme, avril 1957 ex-VFIL Flandres[20], en attente de révision.
Y 2107	B-dm	Baudet Donon Roussel	1952	45 ch	14 t		À voie normale ; ex-Y 2107 SNCF, offert en 1987 par l'usine de machines agricoles John Deere de Fleury-les-Aubrais (Loiret). Entièrement restauré par le CFBS en 2009, en service.
301	C-dm	Ateliers VFIL de Lumbres	1948	180 ch	18 t		1973 ex-CFTA Somme no 353, 1960 ex-RDTA, 1956 ex-VFIL Nord-Pas-de-Calais no 301[20]. A servi de prototype pour les no 351 et 352. Exposé à la Fête de la Vapeur 2013, restauration suspendue.
824	C-dm	Naval	1966	230 ch			Ex-Chemin de Fer Catalans. Transmission par bielles, anciennement motorisé Rolls-Royce. En service (septembre 2016) avec un nouveau moteur Deutz.
2	B-dh	Klöckner-Humboldt-Deutz	1953	115 ch (Deutz)			2010 ex-Chemin de fer Montreux - Oberland Bernois ; 1982 ex-CF de Juist, 1971 ex-CF de Sylt, 1966 ex-CF de l'arrondissement de Herford. Modèle A6M 517 R construit en de nombreux exemplaires ; deux autres existent au Train du Bas-Berry. Récupéré en bon état de marche. Remotorisé IVECO en 2013, en service.
15	B-dm	Raco Landquart "Pilou"	1957	84 ch	9 t		Ex-Chemins de fer rhétiques no Tm 2/2 15, réceptionné le 16-11-2010. Moteur Cummins 4BT 3.9 de 1989 ; transmission par chaînes. Fait partie d'une série de 12 unités. Remis en peinture livrée CFBS, en service.
21	B-dm	Raco Landquart "Pilou"	1965	84 ch	9 t		Ex-Chemins de fer rhétiques no Tm 2/2 21, réceptionné le 16-11-2010. Moteur Cummins 4BT 3.9 de 1989 ; transmission par chaînes. Fait partie d'une série de 12 unités. Remis en peinture livrée CFBS, en service.
986	Tmh	RACO (Robert Aebi AG, Zürich)	1965	140 ch	13 t		Ex-Chemin de fer du Brünig (de), ex-entreprise ferroviaire (caténaires) Furrer-Frey.
60002	B-B	FAUR (en)	?	770 ch	32 t		Type L45H (de) no L45H-21877, ex-Chemins de fer roumains à voie de 76 cm, reconditionné pour la voie métrique en 2003 par la société Constructions Ferroviaires GIRAGR, ensuite utilisé par Colas Rail sur des chantiers de renouvellement voie ballast. Transmission hydraulique ; remotorisé avec un moteur Caterpillar 3412. D'abord en location auprès de Colas Rail, puis acquis par le CFBS fin 2019, en service.

Le CFBS possède huit autorails, dont un en service.

Numéro	Constructeur	Année	Puissance	Photo	Notes
M 31	Ateliers VFIL de Lumbres	avant 1957	100 ch		Acquis neuf en 1957. Unidirectionnel ; garé hors service.
M 41	Ateliers VFIL de Lumbres, 1935	1936	180 ch		Ex-VFIL Flandres. Autorail à bogies ; garé hors service.
M 42		1936	180 ch		Ex-Chemin de fer de Hermes à Beaumont. Autorail à bogies ; châssis construit à neuf, à motoriser, en attente d'une nouvelle caisse.
M 43		1936	180 ch		Ex-Chemin de fer de Hermes à Beaumont. Autorail à bogies ; garé hors service.
X157	De Dion-Bouton	1938	180 ch		Autorail OC1 no 15 ex-CdN puis Réseau breton. Exposé à la Fête de la Vapeur 2016, en attente de restauration.
AM 23	Billard	1938	anciennement 150 ch		Démotorisé, devenu remorque R-6, ex-Tramways d'Ille-et-Vilaine puis Réseau breton, en attente de restauration.
X212	SCF.Verney	1951	147 kW		Mis à disposition par la SNCF, ex-Blanc-Argent. Remis en marche en 2012 ; en service[21].
X213	SCF.Verney	1951	147 kW		Mis à disposition par la SNCF, ex-Blanc-Argent. En cours de restauration.

• une draisine Billard n^o 1 à moteur à essence Ballot (1928) ex-SE Somme. (Hors service, en cours de restauration)
• une caleuse de traverses provenant des Chemins de fer de Provence. Elle est équipée d'un lorry moteur pour faciliter son déplacement sur le Réseau.
• une bourreuse provenant de l'Aare Seeland mobil en Suisse. En service, elle a été fabriquée par Robel.

• 
  Bourreuse Robel ex Aare Seeland mobil.

Le CFBS détient 33 voitures voyageurs (à bogies écartement métrique, sauf mention contraire) dont 26 en service.

Voiture	Constructeur	Origine	Année	Type	Observations	Photo
ACf 10301	Manage (Belgique)	ex-SE Somme	1920	bogies	caisse en cours de reconstruction (hors service)[22]
ACf 10302	Manage (Belgique)	ex-SE Somme	1920	bogies	restaurée, caisse reconstruite, en circulation  Classé MH (1993)[23]
ACf 10303	Manage (Belgique)	ex-SE Somme	1920	bogies	restaurée, caisse reconstruite, remise en service en 2017
ACf 10305	Manage (Belgique)	ex-SE Somme	1920	bogies	caisse à reconstruire (hors service)[24]
ACf 10308	Manage (Belgique)	ex-SE Somme	1920	bogies	restaurée, caisse reconstruite, remise en service en 2009, en circulation
BCf 10501	Manage (Belgique)	ex-SE Somme	1920	bogies	restaurée, en circulation  Classé MH (1993)[25]
BCf 10502	Manage (Belgique)	ex-SE Somme	1920	bogies	restaurée en livrée verte, en circulation
BCf 10504	Manage (Belgique)	ex-SE Somme	1920	bogies	restaurée en livrée verte, ex-CFTA[26], en circulation
BCf 10507	Manage (Belgique)	ex-SE Somme	1920	bogies	en circulation  Classé MH (1993)[27]
BCf 10508	Manage (Belgique)	ex-SE Somme	1920	bogies	caisse et châssis rénovés, remise en service en mai 1994, ex-CFTA, en circulation  Classé MH (1983)[28]
BCf 10510	Manage (Belgique)	ex-SE Somme	1920	bogies	en livrée verte, ex-CFTA, en circulation  Classé MH (1993)[29]
Salon	Desouches David & Cie	ex-SE Allier	1889	bogies	voiture Salon, en circulation  Classé MH (1995)[30]
ABef 4	Decauville	ex-PLM (Ligne d'Orange à Buis-les-Baronnies)	1906	bogies	en cours de restauration
ABef 5	Decauville	ex-PLM (Ligne d'Orange à Buis-les-Baronnies)	1906	bogies	en circulation
ABCDf 12	De Dietrich	ex-État/Réseau breton (exploitation SE)	1894	bogies	(propriété AMTUIR, sous convention avec le CFBS)
BCf 101	ANF/Blanc-Misseron	ex-VFIL Oise (Ligne Estrées-Saint-Denis - Froissy - Crèvecœur-le-Grand)	1894	essieux	(propriété FACS, sous convention avec le CFBS), en service  Classé MH (1993)[31]

• 
  Intérieur de la voiture-salon.
• 
  Plaque de constructeur du châssis de la voiture salon.

La voiture BDf 201.

• ex-Chemins de fer électriques veveysans, construction Schlieren de 1911 :
  • BDf 201, en circulation (révision générale en 2014, adaptée PMR en 2017)
  • Bf 204, en circulation
• ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix, construction SIG Neuhausen de 1893 :
  • Bf 22, en circulation, ex C 22;
  • BDf 26, en circulation, ex C 27, devenue BC 12 en 1907 puis C 26 en 1924;
  • Bf 27, en circulation, ex C 21, devenue BC 13 en 1907 puis C 27 en 1924, transformée en Bf 27, (suppression du compartiment fourgon);

• 8 fourgons dont 5 en circulation (diverses origines : SE Somme, Suisse, etc)

Fourgon	Constructeur	Origine	Année	Type	Observations	Photo
Dz 62	Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG)	ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (Suisse)	1912	bogies	ex voiture BC 15, en attente de restauration, acquis en 1993
Df 422	Schweizerische Wagonsfabrik Schlieren (SWS)	ex-Chemins de fer électriques de la Gruyère (Suisse)	1905	essieux	ex-couvert K 301, en cours de reconstruction
Df 522	Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG)	ex-Berner Oberland-Bahn, BOB (Suisse)	1916	bogies	en circulation, aménagé pour le transport de vélos et poussettes
Df 523	Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG)	ex-Berner Oberland-Bahn, BOB (Suisse)	1908	bogies	aménagé en cuisine et affecté aux trains-repas
Df 803	Blanc Misseron	ex-SE réseau de Seine-et-Marne	1901	essieux	reconstruit en 2019, en circulation, livrée bois vernis  Classé MH (1993)[32]
Df 852		ex-SE Chemins de fer départementaux de la Somme		essieux	en circulation, livrée verte,  Classé MH (1993)[33]
Df 10801		ex-SE Chemins de fer départementaux de la Somme		essieux	hors service (ancienne billetterie aujourd'hui converti en wagon atelier)
D 4218	FFA-SIG	ex-Chemins de fer rhétiques	1970	bogies	arrivé le 5 juillet 2017, sera aménagé en fourgon-générateur
D 71	Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG)	ex-chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (Suisse)	1908	essieux	entièrement reconstruit par les ateliers des RhB en 1965, arrivé au mois de juin 2021, aménagé pour le transport de vélos
D 72	Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG)	ex-chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (Suisse)	1908	essieux	entièrement reconstruit par les ateliers des RhB en 1965, arrivé au mois de juin 2021, aménagé pour le transport de vélos

Le CFBS détient vingt-cinq wagons de marchandises.

• 13 wagons couverts dont 4 en circulation utilisés comme fourgons occasionnels,
• ex-SE Somme
  • K 11013, construit par Manage en Belgique, restauré en 2009
  • K 1219, attente de restauration
  • K 1247, attente de restauration
  • K 1254, attente de restauration
  • K 1276, attente de restauration
  • Kf 2222, restauration totale, en circulation
  • Kf 2224, attente de restauration
  • K 2225, attente de restauration,  Classé MH (1993)[34]
  • Kf 2246, attente de restauration

Le chiffre 1 devant le numéro, désigne les wagons remplacés en 1920 à la suite des destructions de la guerre.

• ex-Réseau breton
  • K 434, couvert à vigie, en restauration,  Classé MH (1993)[35]
  • Kf 1501
  • Kf 1502
  • Kf 1584
  • Kf 1590, restauré en 2018, en service
• ex-Chemins de fer électriques de la Gruyère
  • Kf 603, SWS 1903, ex-CEG K 46, puis GFM K 603, en service

• 
  Wagon K11013.
• 
  Le wagon couvert Kf 2222 à Cayeux.
• 
  Le wagon couvert Kf 1590 à Saint-Valery-Canal.

• 7 tombereaux dont 2 en circulation

ex-SE Somme

• U 13021, en cours de reconstruction,  Classé MH (1993)[36]
• U 3305, en attente de restauration,  Classé MH (1993)[37]
• U 3387, en attente de restauration

Le chiffre 1 placé devant les numéros, concerne les véhicules reconstruits en 1920.

ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (Y-StC) (Suisse), ex L 205, Pétolat 1912 et L 209 à L 211 ex-Ferrovia Appennino Centrale puis Y-StC en 1948,

• Uf 4501, en circulation,
• Uf 4502, en circulation,
• Uf 4503, en attente de restauration
• Uf 4504, en attente de restauration

• 5 plats, tous en circulation

ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (Suisse) ex 302 (SIG 1893), 305 (Pétolat 1905), 309 et 310 (SIG 1893)[38]

• Hf 9501 à 9504, en circulation
• T 9209, plat à double tamponnement, en restauration

Le wagon-grue de 1890.

• wagons plats à rails,
• wagon plat à traverse pivotante,

ex-Dampfbahn Furka-Bergstrecke (Suisse)

• wagon trémie à bogies, Ff 4801, 1956, ex-Mitteldeutsche Braunkohle (Allemagne), monté sur bogies munis de crémaillère, provenant de la ligne ex-CFI de Đà Lạt - Nha Trang au Viêt Nam
• wagon atelier à bogie n^o 4902 (Rastatt 1906), ex RhB arrivé le 17 septembre 2014 [39]
• wagon à 2 essieux, ex-SE Somme,
• trois wagons plats surbaissés ex-TSO dont un adapté en porte-engins au service de l'équipe voie,
• un wagon-grue de 5 tonnes, ex-SE Somme de 1890.

• Locomotive FROT n^o 11 "La Grise", 020 Corpet-Louvet, départ en 2007 pour le train du Bas-Berry, revenue temporairement sur le Réseau à l'occasion de la Fête de la Vapeur 2013.
• Voitures ex-Chemins de fer de Madagascar n^o B 317 et B 326, départ en novembre 2010 pour l'association des chemins de fer des Côtes-du-Nord
• Locotracteur CFD BA 12, ex chemin de fer du Blanc-Argent, départ le 7 octobre 2011 pour le train du Bas-Berry
• Wagons trémie à bogies n^o 4 et 6, ex Mine d'Orne, départ le 22 septembre 2011 pour le chemin de fer du Vivarais
• Wagon trémie Ff 40 ex-SNCF à voie normale, départ en janvier 2014 pour le CFT du Périgord Vert (vélorail)
• Locomotive FROT n^o 15 "La Marron", 020 Corpet-Louvet (propriété FACS), départ en 2014 pour l'association des chemins de fer des Côtes-du-Nord
• Draisine DU65 n^o 046, ex SNCF, départ en 2015 pour la Transvap.

ex-Blanc-Argent

• X 214 SCF.Verney, autorail accidenté, en épave, déconstruit

ex-SE Somme

• K 11008, construit par Manage en Belgique, en cours de déconstruction
• K 11025, construit par Manage en Belgique, en cours de déconstruction
• Kf 12005, construit par Manage en Belgique, en cours de déconstruction

ex-SE Somme

• U 13053, déconstruit
• U 13056, déconstruit
• Uf 14008, déconstruit

• Philip Pacey (dir.), Roland Arzul, Guy Lenn et Geoffrey Nickson, Les chemins de fer de la Baie de Somme : Le Réseau des Bains de Mer [« Railways of the Baie de Somme »], Grande-Bretagne, Oakwood Press, coll. « Séries X », 2002 (1^re éd. 1999), 176 p. (ISBN 978-0-85361-590-3, présentation en ligne)
  En 176 pages illustrées de 170 photos, cartes et plans, l’auteur retrace les premiers pas, la croissance, le déclin et la résurrection du « Réseau des Bains de Mer », caractérisé de 1887 à 1972 par un double rôle de transport des estivants et de service à l’économie locale.
• Maurice Testu, Patrice Candillon, Jean-Michel Candillon, Alain Valegeas et Nicolas Novel-Catin, Le Chemin de fer de la baie de Somme, Éditions du Cabri (réimpr. 2003), 2^e éd. (1^re éd. 1993), 32 p. (ISBN 978-2-914603-09-6 et 2-914603-09-6)
• Maurice Testu, Le Chemin de fer de la baie de la Somme : Du réseau des bains de mer au CFBS, Paris, La Vie du Rail, 2011, 160 p. (ISBN 978-2-918758-25-9)

• Maurice Testu, « L'Histoire du Chemin de fer de la baie de la Somme », Chemins de fer régionaux et urbains, Paris, FACS et UNECTO, n^o 273 « La Grande Histoire du Chemin de fer de la baie de la Somme »,‎ 1999 (ISSN 1141-7447)
• Jean-Louis Rochaix, « Beton-Bazoches bientôt centenaire », Voie Libre, Auray, LR Presse, n^o 55,‎ juillet 2009, p. 30-33 (ISSN 1277-3646)
• « Le Chemin de fer de la baie de la Somme : un ex-départemental en terre picarde », Rail Passion (hors série),‎ juin 2010, p. 10-24 (ISSN 1261-3665)

• Liste des chemins de fer touristiques de France
• Liste des chemins de fer à voie métrique de France
• Union des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées (UNECTO)
• Fédération des Amis des Chemins de fer Secondaires (FACS)
• Écartement des rails
• Bataille d'Amiens

• Glossaire ferroviaire

• Site officiel du Chemin de fer de la baie de Somme
• Pascal Lando, « Images en Somme : petit train de la baie de somme », sur images-en-somme.fr

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