Vendée Globe

L'épreuve commence par une descente vers le sud de l'Océan Atlantique qui leur fait d'abord traverser le golfe de Gascogne souvent agité par des dépressions d'ouest (le départ a lieu en novembre donc à la mauvaise saison en Europe) avant d'atteindre la zone des alizés plus favorable. Les coureurs traversent ensuite au niveau de l'équateur et au large du Brésil le pot au noir, une zone de calme aux contours variables et difficilement prévisibles. Plus au sud ils retrouvent une région plus ventée mais doivent éviter l'anticyclone de Sainte-Hélène, zone de vent faible qui s'étale largement entre l'Amérique du Sud et l'Afrique.

La partie la plus difficile de la course débute lorsque les voiliers atteignent la latitude des quarantièmes rugissants au large des îles malouines puis celle des cinquantièmes hurlants. Ces régions sont balayées en permanence par des dépressions très creuses qui lèvent des mers particulièrement fortes car aucune terre ne bloque les vagues. Le courant des Aiguilles au niveau de la pointe sud de l'Afrique vient accroitre la dangerosité de la mer en accentuant la hauteur des vagues tandis que la cordillère des Andes contribue à creuser les dépressions dans la région du Cap Horn. Les voiliers doivent rester à ces latitudes en traversant d'ouest en est l'Océan Indien puis l'Océan Pacifique tout en longeant à une certaine distance l'Antarctique. Facteur agravant en cas de naufrage ou d'accident grave : la zone traversée est très éloignée des terres habitées et il n'existe pratiquement aucun trafic maritime. Les voiliers sont hors de portée de secours héliportés et les marins ne peuvent compter sur le détournement d'un cargo ou d'un navire de pêche pour leur porter secours. Les bateaux naviguent toutefois cette région dans des conditions relativement favorables : c'est l'été dans l'hémisphère sud et ils naviguent généralement au portant car dans les dépressions les vents sont de secteur ouest.

Après avoir franchi le cap Horn les voiliers entament la remontée de l'océan Atlantique en coupant leur trajectoire aller avant de retrouver l'hémisphère nord. Ils doivent affronter tous les obstacles météorologiques qu'ils ont connu durant la descente mais les marins comme les bateaux sont désormais beaucoup plus éprouvés. Avant d'arriver aux Sables d'Olonne, ils doivent généralement affronter les tempêtes qui à cette période (janvier/février) sont les plus sévères de l'année.

Lorsqu'ils sont aux latitudes les plus sud les coureurs, pour gagner du temps dans certaines configurations météorologiques, peuvent choisir de s'approcher de l'Antarctique. Mais ils prennent alors le risque d'une collision avec les nombreux icebergs ou growlers (petits morceaux d'iceberg à peine visibles) qui se détachent de la banquise. Le radar, dont sont généralement équipés les bateaux, ne permet pas toujours de les détecter et une veille visuelle permanente, de toute façon inopérante de nuit, est impossible en solitaire. En cas de collision dans ces régions éloignées de toute terre habitée les marins ne peuvent compter que sur leurs adversaires les plus proches pour les secourir. Dans les premières éditions aucune règle n'est définie pour éviter ce risque. Par la suite la direction de course du Vendée Globe d'édition en édition définit des consignes de course de plus en plus raffinées pour réduire la probabilité d'une collision. Depuis l'édition 2012, les coureurs sont dans l'obligation d'éviter la zone d'exclusion antarctique (ZEA) définie par le comité de course à partir de relevés effectués satellites identifiant la présence d'icebergs via la température de l'eau et de l'air et des observations effectués par les bateaux sur zone. Cette zone interdite est définie par 72 points reliés entre eux, distants d'environ 5° de longitude. Les points peuvent presque tous être déplacés avant et pendant la course en fonction de « montée » ou de « retrait » des glaces. Toutefois, la direction de course informe du déplacement d'un point avant qu'un concurrent ne soit à 1 500 milles de ce point[1]^,[2].

Pour que les voiliers soient à portée des services de secours en mer australiens gérés par le MRCC et l'AMSA, la ZEA est remontée à la latitude de 46° au sud de l'Australie entre 105 et 120 degrés de « longitude est »[3].

Le premier tour du monde en voilier en solitaire est réalisé par l'américain Joshua Slocum qui boucle son périple en 1898 après trois ans de navigation. L'exploit est reproduit en 1921 par Harry Pidgeon, puis en 1926 par le Français Alain Gerbault. Francis Chichester se lance sur les flots dans l'intention de réaliser un record et son défi a pour la première fois un retentissement médiatique. À bord de Gipsy Moth IV, l'anglais met 274 jours. pour effectuer le tour du monde.

Les courses au large de voilier menées en solitaire se limitent à cette époque à des traversées océaniques. La Transat anglaise dont la première édition a lieu 1960 et est remportée par Chichester. Le journal britannique The Sunday Times organise en 1968 la Golden Globe Challenge, première course autour du monde en solitaire sans escale. Neuf concurrents relèvent le défi mais seul Robin Knox-Johnston boucle le parcours en 313 jours. Le navigateur français Bernard Moitessier qui est en tête alors qu'il aborde l'Océan Pacifique, décide d'abandonner mais consigne son aventure dans un ouvrage, La Longue Route, qui marque toute une génération de passionnés de voile en France[6].

Fin juin 1979, à Newport (États-Unis) est défini le concept d'une course autour du monde en solitaire mais avec escales (Newport, Le Cap, Sydney, Rio de Janeiro, Newport) dont la première édition a lieu en 1982. Plusieurs marins français participent à la première édition de la course qui a pris le nom de Boc Challenge dont Philippe Jeantot. Celui-ci la gagne en remportant toutes les étapes. Lors de la deuxième édition, à l'étape du Cap, deux des français qui avaient déjà participé à la première édition évoquent avec quelques amis l'organisation d'une course autour du monde cette fois sans escale. Jeantot qui a rejoint la discussion appuie cette idée. L'organisation de la course est proposée aux responsables du département de la Charente Maritime, où se concentre un secteur nautique dynamique, mais le département a d'autres projets nautiques en cours. Jeantot remporte la deuxième édition du Boc Challenge.

Plusieurs des participants français du Boc Challenge (Jean-Yves Terlain, Titouan Lamazou, Jean-François Coste,...) tentent après la course de relancer le projet de course en solitaire sans escale mais c'est Jeantot qui, de son propre chef, lance le projet avant même de boucler son financement. Il annonce l'organisation de la course lors d'une conférence de presse qui a lieu en janvier 1988. La course à la voile bénéficie d'un engouement particulier en France depuis les années 1960 (Tabarly, Moitessier) auprès d'un public qui admire l'exploit solitaire et de la « voile spectacle »[7], avec des bateaux open, de très grande taille, coûteux et construits spécialement pour ces courses. Ce type d'événement sportif est mieux adapté à la médiatisation et au sponsoring en France, contrairement aux courses internationales les plus célèbres (séries internationales et olympiques, Coupe de l'America, RORC, Velux ex BOC Challenge puis Around Alone…)[7]. La conférence de Jeantot a un énorme retentissement national. La première édition est prévue pour novembre 1989 mais Jeantot qui table sur un budget de 20 millions de francs (5 millions euros 2021), peine à trouver des sponsors. Il fait appel à ses relations nouées durant sa brillante carrière de coureur : le Crédit Agricole de Vendée qui a sponsorisé ses voiliers, Philippe de Villiers, personnalité politique majeure de la Vendée et les édiles des Sables d'Olonne port d'attache de ses voiliers et siège de son chantier naval, Jeantot Marine, qui construit des catamarans. Il parvient finalement in extremis à boucler le budget ramené à 5 millions de francs. Celui-ci est pris en charge majoritairement par le département de la Vendée, la ville des Sables d'Olonnes et la société vendéenne Fleury Michon. À la demande des sponsors la course est baptisée Vendée Globe Challenge. La course doit se disputer à bord de bateaux dont la longueur maximale est fixée à 60 pieds (18,28 mètres) ce qui correspond à la longueur maximale des bateaux engagés à l'époque dans la classe I du Boc Challenge et de Transat anglaise. À compter de 1991 des contraintes supplémentaires seront ajoutées définissant la classe des 60 pieds IMOCA. Cette définition, baptisée par la suite . Le départ et l'arrivée doivent avoir lieu aux Sables d'Olonnes qui a aménagé son port de plaisance pour accueillir les bateaux des concurrents. La date de départ retenue se situe au mois de novembre pour bénéficier de conditions météorologiques clémentes dans l'hémisphère sud (été austral) et un dimanche pour bénéficier d'un bonne couverture médiatique. Le comité chargé de l'organisation de la course est installée sur une péniche mouillée à Paris pour faciliter les contacts permanents avec les médias nationaux et internationaux. En effet Jeantot a compris que le succès de la course passait par les médias. Dans un premier temps il tente d'imposer la collecte des films tournés à bord par les marins à plusieurs points du parcours (Cap Horn,...) pour alimenter les médias avec des images ce qui crée des contraintes de navigation rejetées à l'unanimité par les skippers. Finalement la diminution du budget entraîne l'abandon de cette idée. Tous les bateaux embarquent une balise Argos qui a un rôle double : elle permet au marin de lancer un signal de détresse qui est relayé en quelques minutes jusqu'aux centres de secours et elle fournit la position des voiliers aux organisateurs qui peuvent communiquer quotidiennement à la presse et au public un classement actualisé[8].

Au fil des années, l'implication de l'industrie nautique française devient de plus en plus importante, suivie d'importants financements par les sponsors (banques, assurances, industries alimentaires). Le Vendée Globe représente ainsi d'énormes enjeux économiques pour la région, l'industrie nautique (soit 6 à 10 % de l'industrie vendéenne), le port et la ville des Sables d'Olonne (attractivité et tourisme)[9].

Boudé par les participants d'autres nations, le Vendée Globe reste la course la plus médiatisée en France, où elle apparaît comme l'évènement majeur de la voile sportive, auprès des passionnés de voile et du grand public[10]. Les retombées médiatiques sont ainsi analysées comme importantes et bénéfiques pour les principaux sponsors[9], qui investissent de 2 à 4 millions d'euros pour chaque participant (budget sur 3 ans, pour le bateau, l'équipe et la communication). Le Vendée Globe est ainsi très populaire en France et véhicule des valeurs jugées positives, se démarquant d'autres compétitions de voile (Coupe de l'America, voile olympique) ignorées des Français. Le Vendée Globe est ainsi suivi par des milliers de journalistes, et donne lieu en France à des centaines d'heures de télévision et radio, et des milliers d'articles dans la presse[9]. Étant la seule course à la voile autour du monde en solitaire et sans escale le Vendée Globe est parfois décrit dans les médias français comme « L'Everest de la mer » ou « L’Everest des mers ».

L'impact technique du Vendée Globe est plus difficile à analyser. Mais l'implication des architectes et de l'industrie nautique française dans la conception de bateaux destinés à la course autour du monde a créé un indéniable savoir-faire technique pour les classes open.

En 2004, la société de Philippe Jeantot est placée en liquidation judiciaire. Le Vendée globe est menacé. Les Vendéens, emmenés par Philippe de Villiers, se battent pour sa survie et parviennent à éviter un arrêt de la course[11]. Depuis, la course est gérée par une SEM, dont le capital est majoritairement contrôlé par le département, auquel sont associées les principales entreprises vendéennes, la ville des Sables-d'Olonne, le conseil régional et la chambre de commerce et d'industrie. Son directeur de course est pour l'édition 2021 Jacques Caraës[12]. Le budget de la course, qui est en 2020 de 16 millions euros (12,3 millions en 2016), est pris en charge pour 25 % par le département de Vendée suivi par la société Sodebo avec le même ordre de grandeur, la ville des Sables d'Olonne (10 %). Le solde est fourni par d'autres partenaires privés ou publics ainsi que des retombées commerciales[13].

La connaissance des glaces dérivantes dans l’Antarctique repose initialement sur les relevés effectués par les quelques cargos et bateaux de pêche qui croisent dans le grand Sud, de l’océan Indien au cap Horn. La Whitbread (course autour du monde en équipage en quatre étapes) et le Vendée Globe ont fait germer l'idée d'une réglementation de course nécessaire pour protéger navires et équipages. « À partir de 1997, on a commencé à parler d’imposer des points de passage pour éviter que les solitaires ne rasent de trop près l’Antarctique, car plus le bateau navigue dans le Sud près du pôle, moins il fait de route pour rallier le cap Horn. Car après 1996, trois chavirages dans l’océan Indien et la disparition de Gerry Roufs dans le Pacifique en relation avec des trajectoires de plus en plus sud comme celle de VDH en 1992 où il s’était retrouvé entouré de glaces vers 64°S, ont incité les organisateurs à empêcher les excès. » indique Jacques Caraës, le directeur de course du Vendée Globe 2020-2021.

Pour les premières éditions, la direction de course a défini des « portes des glaces » afin de laisser une marge de manœuvre aux skippers : chaque bateau devant passer au moins une fois au travers des portes, des segments d’une longueur variant selon les zones de 400 à plus de 800 milles, à une même latitude. Le nombre de « portes » a varié de cinq en 2004 à huit en 2012, celles-ci étant placées autour du 40°S dans l’Atlantique sud, autour du 45°S dans l’océan Indien et autour du 55°S dans le Pacifique avant le cap Horn (56°S). En dépit de ce dispositif, Sébastien Josse a percuté un growler dans le Pacifique en 2004 à bord de VMI.

Une collaboration avec CLS (Collecte localisation satellites), une filiale du CNES a permis une connaissance plus fine de la dérive des icebergs, menant à la création d'une zone d'exclusion antarctique (ZEA). CLS se base sur des relevés par images satellites, par altimétrie, par analyse des températures de l'air et de la mer, et par quelques rares observations maritimes autour des îles Kerguelen et du cap Horn. La zone interdite est délimitée par 72 points reliés entre eux, distants d'environ 5° de longitude afin d'éviter aux skippers d'éventuelles rencontres avec des icebergs[1]^,[2]. Les points peuvent presque tous être déplacés avant et pendant la course en fonction de « montée » ou de « retrait » des glaces. Toutefois, la direction de course informe du déplacement d'un point avant qu'un concurrent ne soit à 1 500 milles de ce point.

La fonte de la calotte glaciaire antarctique, toujours plus importante chaque année, a amené la direction de course, en accord avec les marins, à étendre cette zone depuis sa création. Pour l'édition 2020-2021, la ZEA[14] est définie grâce aux images satellites et certains points d'exclusion frôlent le 42^e parallèle sud (dans le sud-ouest de l'île Gough et le nord-ouest des îles Kerguelen), soit l'équivalent de l'Espagne dans l'hémisphère nord.

Le concurrent ne peut embarquer aucune autre personne sur le bateau, sauf en cas d'urgence avérée, par exemple le naufrage d'un autre concurrent. Lors de la troisième édition, Pete Goss a sauvé Raphaël Dinelli en l'accueillant à son bord et en le déposant à Hobart. De même durant la sixième édition, Vincent Riou[16] a secouru Jean Le Cam, chaviré non loin du Cap Horn. Durant la neuvième édition, Jean Le Cam a secouru Kevin Escoffier.

Les concurrents ne peuvent mettre pied à terre au-delà de la limite de la plus grande marée haute. Lors du Vendée Globe 2000, Yves Parlier a effectué une réparation de son bateau en s'abritant dans une crique. Il a pu rejoindre la terre sans dépasser la limite des plus hautes marées afin de déséchouer son bateau et de pêcher des moules géantes. Après avoir remâté, il est reparti en course. Il est toutefois possible pour un concurrent connaissant une avarie de retourner aux Sables d'Olonne et de refranchir la ligne de départ, dans une limite de 10 jours après le départ officiel. Ainsi lors de l'édition 2008, Michel Desjoyeaux était revenu réparer un problème électrique et de ballast avant de repartir avec 40 heures de retard[2], ce qui ne l'empêcha pas de remporter l'épreuve.

• L’assistance médicale ne peut prendre la forme que d'un conseil à distance pour aider un concurrent à se soigner : lors de l'édition de 1992, Bertrand de Broc s'est recousu la langue à l'aide d'un miroir et avec les conseils du docteur Chauve, médecin de la course. L'intervention directe d'un médecin à bord est interdite, de même que tous les conseils à distance qui visent à améliorer les performances d'un skipper. En cas d'urgence, cependant, un concurrent peut être autorisé à recevoir des médicaments d'une tierce personne.
• L’assistance matérielle ou technique est strictement interdite. Les concurrents ne peuvent accoster d'autres navires ou se faire ravitailler (sauf aux Sables d'Olonne dans les conditions détaillées plus haut). Les communications sur des problèmes techniques sont néanmoins autorisées avec l'architecte naval, le maitre-voilier ou l'informaticien.
• Le routage est interdit. La direction de course transmet chaque jour aux concurrents un bulletin météo et des fichiers numériques de champs de vent, ainsi qu'une analyse (images satellites + fronts) deux fois par jour[17]. Les skippers peuvent également accéder à des informations complémentaires, gratuites ou payantes, dans la mesure où celles-ci sont accessibles à tous les concurrents et ne comportent pas d'analyse ou de conseils personnalisés.

En cas de franchissement du « mur des glaces », les concurrents du Vendée Globe peuvent réparer leur faute en revenant sur le point de franchissement ou plus à l’ouest. Dans le cas contraire, la pénalité définie par le jury international pourra varier de vingt-quatre heures jusqu’à la disqualification.

Le record de durée a été battu à presque toutes les éditions. La deuxième et la neuvième édition, du fait des mauvaises conditions climatiques, n'ont pas établi de record[28].

Édition	Année	Vainqueur	Nationalité	Nom du bateau	Temps
1re	1989-1990	Titouan Lamazou	France	Écureuil d'Aquitaine II	109 j 8 h 47 min 55 s
3e	1996-1997	Christophe Auguin	France	Geodis	105 j 20 h 31 min
4e	2000-2001	Michel Desjoyeaux	France	PRB 3	093 j 3 h 57 min 32 s
5e	2004-2005	Vincent Riou	France	PRB 3	087 j 10 h 47 min 55 s
6e	2008-2009	Michel Desjoyeaux	France	Foncia	084 j 3 h 9 min 08 s[21]
7e	2012-2013	François Gabart	France	Macif	078 j 2 h 16 min 40 s[22]
8e	2016-2017	Armel Le Cléac'h	France	Banque Populaire VIII	074 j 3 h 35 min 46 s (record)[23]

Toutes éditions confondues dix femmes (sur quinze au départ) ont réussi à boucler ce tour du monde en course.

Le 3 février 2021, Clarisse Crémer bat le record d'Ellen MacArthur vieux de 20 ans et devient la femme la plus rapide en Imoca à boucler un tour du monde sur le bateau qui avait permis à François Gabart de remporter le Vendée Globe 2012-2013. Elle crée en même temps un nouveau challenge bien difficile à vaincre : celui d'avoir dans un team la femme la plus rapide et l'homme le plus rapide.

Rang	Année	Skipper	Nationalité	Nom du bateau	Temps	Classement
1	2020-2021	Clarisse Crémer	France	Banque Populaire X	087 j 02 h 24 min 25 s[26]	12e sur 25 / 33
2	2000-2001	Ellen MacArthur	Royaume-Uni	Kingfisher	094 j 04 h 25 min	2e sur 15 / 24
3	2008-2009	Samantha Davies	Royaume-Uni	Roxy	095 j 04 h 39 min 01 s	4e sur 11 / 30
4	2020-2021	Pip Hare	Royaume-Uni	Medallia	095 j 11 h 37 min 30 s	19e sur 25 / 33
5	2008-2009	Dee Caffari	Royaume-Uni	Aviva	099 j 01 h 10 min 57 s	6e sur 11 / 30
6	2020-2021	Miranda Merron	Royaume-Uni	Campagne de France	101 j 08 h 56 min 51 s	22e sur 25 / 33
7	2020-2021	Alexia Barrier	France	TSE - 4MyPlanet	111 j 17 h 03 min 44 s	24e sur 25 / 33
8	2004-2005	Anne Liardet	France	Roxy	119 j 05 h 28 min 40 s	11e sur 13 / 20
9	2004-2005	Karen Leibovici	France	Benefic	126 j 08 h 02 min 20 s	13e sur 13 / 20
10	1996-1997	Catherine Chabaud	France	Whirlpool-Europe 2	140 j 04 h 38 min	6e sur 06 / 15

• Des Sables-d'Olonne à l'Équateur : Alex Thomson en 9 jours, 7 heures et 3 minutes lors de l'édition 2016-2017[39]
• Des Sables-d'Olonne au cap de Bonne-Espérance : Alex Thomson en 17 jours 22 heures et 58 minutes lors de l'édition 2016-2017[40]
• Des Sables-d'Olonne au cap Leeuwin : Armel Le Cléac'h en 28 jours, 20 heures et 12 minutes lors de l'édition 2016-2017[41]
• Des Sables-d'Olonne au cap Horn : Armel Le Cléac'h en 47 jours et 32 minutes lors de l'édition 2016-2017[42]
• Des Sables-d'Olonne à l'Équateur (deuxième passage) : Armel Le Cléac'h en 61 jours 12 heures 21 minutes lors de l'édition 2016-2017

Depuis la ligne de départ du Vendée Globe (Sables-d'Olonne) jusqu'à la latitude de l'Équateur.

Date	Temps	Skipper	Pays	Bateau
16 novembre 2016	09 j 7 h 3 min	Alex Thomson	Royaume-Uni	Hugo Boss
2004	10 j 11 h 28 min	Jean Le Cam	France	Bonduelle

• Limite est : cap Leeuwin (Australie), en coupant le méridien 115° 08′ 11″ E

Date	Temps	Skipper	Pays	Bateau
5 décembre 2016	28 j 20 h 12 min	Armel Le Cléac'h	France	Banque populaire VIII
16 décembre 2012	34 j 10 h 23 min	François Gabart	France	Macif

• Limite est : cap du Sud-Est (Tasmanie), en coupant le méridien 146°49'E

Date	Temps	Skipper	Pays	Bateau
19 décembre 2012	37 j 18 h 56 min	Armel Le Cléac’h	France	Banque Populaire

Parcours	Date	Temps	Skipper	Pays	Bateau
Les Sables-Équateur	2016	09 j 07 h 03 min [44]	Alex Thomson	Royaume-Uni	Hugo Boss
Équateur-Bonne-Espérance	2016	08 j 15 h 55 min	Alex Thomson	Royaume-Uni	Hugo Boss
Bonne-Espérance - Leeuwin	2008	10 j 06 h 49 min[38]	Michel Desjoyeaux	France	Foncia
Leeuwin-Horn	2013	17 j 18 h 35 min[38]	François Gabart	France	Macif
Cap Horn-Équateur	2021	11 j 18 h 22 min[45]	Boris Herrmann	Allemagne	Seaexplorer - Yacht Club De Monaco
Équateur-Les Sables	2021	10 j 23 h 24 min[34]	Charlie Dalin	France	Apivia

En cumulant les temps records des différents parcours intermédiaires, on obtient un Vendée Globe en 68 jours 18 heures 08 minutes, soit 5 jours et demi de mieux que le record établi en 2017 par Armel Le Cléac'h sur Banque populaire VIII.

• Record de participation : édition 2020-2021 (33 bateaux)
• Record de bateaux à l'arrivée (absolu): édition 2020-2021 (25 bateaux)
• Record de bateaux à l'arrivée (en %) : édition 2020-2021 (76 % soit 25 arrivants / 33 au départ)
• Record d'abandon : édition 2008-2009 (19 abandons soit 63 %)
• Record du plus jeune participant : Alan Roura en 2016-2017 (23 ans)
• Record du plus vieux participant : Rich Wilson en 2016-2017 (66 ans)
• Record du plus grand nombre de participants étrangers : édition 2008-2009 (13 concurrents)
• Record du plus grand nombre de participants français : édition 2020-2021 (23 concurrents en tenant compte de la double nationalité d'Isabelle Joschke).

Cent quinze marins ont pris le départ d'au moins un Vendée Globe se répartissant ainsi : deux marins ont participé à cinq Vendée Globe : Jean Le Cam et Alex Thomson, huit ont participé quatre fois, douze avec trois participations, vingt huit à deux participations et soixante cinq à une seule participation[46].

Parmi les douze femmes, Samantha Davies a participé trois fois, Catherine Chabaud deux fois.

Nombre de participations	Nom	Pays	Classements	Période
5	Jean Le Cam	France	2e - Ab - 5e - 6e - 4e	2004-2021
	Alex Thomson	Royaume-Uni	Ab - Ab - 3e - 2e - Ab	2004-2021
4	Bertrand de Broc	France	Ab - Ab - 9e- Ab	1992-2017
	Marc Thiercelin	France	2e - 4e - Ab - Ab	1996-2009
	Mike Golding	Royaume-Uni	7e - 3e - Ab - 6e	2000-2013
	Dominique Wavre	Suisse	5e - 4e - Ab - 7e	2000-2013
	Vincent Riou	France	1er - 3e - Ab - Ab	2004-2017
	Jean-Pierre Dick	France	6e - Ab - 4e - 4e	2004-2017
	Jérémie Beyou	France	Ab - Ab - 3e - 13e	2008-2021
	Arnaud Boissières	France	7e - 8e - 10e - 15e	2008-2021
3	Loïck Peyron	France	2e - Ab - Ab	1989-2009
	Yves Parlier	France	4e - Ab - 13e	1992-2001
	Patrice Carpentier	France	Ab - 11e - Ab	1992-2005
	Nándor Fa	Hongrie	5e - Ab - 8e	1992-2017
	Raphaël Dinelli	France	Ab - 12e - 10e	2000-2009
	Roland Jourdain	France	3e - Ab - Ab	2000-2009
	Bernard Stamm	Suisse	Ab - Ab - Ab	2000-2013
	Sébastien Josse	France	5e - Ab - Ab	2004-2017
	Armel Le Cléac’h	France	2e - 2e - 1er	2008-2017
	Kito de Pavant	France	Ab - Ab - Ab	2008-2017
	Samantha Davies	Royaume-Uni	4e - Ab - Ab	2008-2017
	Louis Burton	France	Ab - 7e - 3e	2012-2021
2	Alain Gautier	France	6e - 1er	1989-1993
	Jean-Luc Van Den Heede	France	3e - 2e	1989-1993
	Philippe Poupon	France	Ab - 3e	1989-1993
	Mike Plant	États-Unis	Ab - NP	1989-1993
	Bernard Gallay	France/ Suisse	Ab - 8e	1992-2001
	Didier Munduteguy	France	Ab - 14e	1996-2001
	Catherine Chabaud	France	6e - Ab	1996-2001
	Thierry Dubois	France	Ab - Ab	1996-2001
	Éric Dumont	France	4e - Ab -	1996-2001
	Patrick de Radiguès	Belgique	Ab - Ab	1996-2001
	Hervé Laurent	France	3e - Ab	1996-2005
	Joé Seeten	France	10e - 8e	2000-2005
	Michel Desjoyeaux	France	1er - 1er	2000-2009
	Javier Sansó	Espagne	Ab - Ab	2000-2013
	Norbert Sedlacek	Autriche	Ab - 11e	2004-2009
	Marc Guillemot	France	3e - Ab	2008-2013
	Yann Eliès	France	Ab - 5e	2008-2017
	Rich Wilson	États-Unis	9e - 13e	2008-2017
	Yannick Bestaven	France	Ab - 1er	2008-2021
	Tanguy de Lamotte	France	10e - Ab	2012-2017
	Fabrice Amedeo	France	11e - Ab	2016-2021
	Alan Roura	Suisse	12e - 17e	2016-2021
	Didac Costa	Espagne	14e - 20e	2016-2021
	Romain Attanasio	France	15e - 14e	2016-2021
	Sébastien Destremau	France	18e - Ab	2016-2021
	Thomas Ruyant	France	Ab - 6e	2016-2021
	Kojiro Shiraishi	Japon	Ab - 16e	2016-2021
	Stéphane Le Diraison	France	Ab - 18e	2016-2021
1	Titouan Lamazou	France	1er	1988
	Philippe Jeantot	France	4e	1988
	Pierre Follenfant	France	5e	1988
	Jean-François Coste	France	7e	1988
	Bertie Reed	Afrique du Sud	Ab	1988
	Jean-Yves Terlain	France	Ab	1988
	Guy Bernardin	France	Ab	1988
	José de Ugarte	Espagne	6e	1992
	Jean-Yves Hasselin	France	7e	1992
	Vittorio Malingri	Italie	Ab	1992
	Alan Wynne-Thomas	Royaume-Uni	Ab	1992
	Thierry Arnaud	France	Ab	1992
	Nigel Burgess	Royaume-Uni	décès par noyade	1992
	Christophe Auguin	France	1er	1996
	Hervé Laurent	France	3e	1996
	Pete Goss	Royaume-Uni	5e	1996
	Isabelle Autissier	France	Ab	1996
	Tony Bullimore	Royaume-Uni	Ab	1996
	Gerry Roufs	Canada	disparu en mer	1996
	Ellen MacArthur	Royaume-Uni	2e	2000
	Thomas Coville	France	6e	2000
	Josh Hall	Royaume-Uni	9e'	2000
	Simone Bianchetti	Italie	12e	2000
	Pasquale de Gregorio	Italie	15e	2000

Vingt-deux marins ont terminé plus d'un Vendée Globe.

Deux marins détiennent le record du nombre de courses terminées, avec quatre Vendée Globe : Jean Le Cam et Arnaud Boissières.

• Départ le 26 novembre 1989.
• Treize bateaux au départ, sept à l'arrivée (soit 54 %).
• Arrivée de Titouan Lamazou aux Sables-d'Olonne le 15 mars 1990.

Classement édition 1989-1990

Place	Nom du concurrent	Nom du bateau	Nationalité	Temps
1	Titouan Lamazou	Écureuil d'Aquitaine II	France	109 j 08 h 48 min 50 s
2	Loïck Peyron	Lada Poch	France	110 j 01 h 18 min 06 s
3	Jean-Luc Van Den Heede	36.15 MET	France	112 j 01 h 14 min 00 s
4	Philippe Jeantot	Crédit Agricole IV	France	113 j 23 h 47 min 47 s
5	Pierre Follenfant	TBS-Charente Maritime	France	114 j 21 h 09 min 06 s
6	Alain Gautier	Generali Concorde	France	132 j 13 h 01 min 48 s
7	Jean-François Coste	Cacharel	France	163 j 01 h 19 min 20 s

Abandons lors de l'édition 1989-1990

Nom du concurrent	Nom du bateau	Nationalité	Raison de l'abandon	Lieu
Patrice Carpentier	Le Nouvel Observateur	France	avarie pilote automatique	Malouines
Mike Plant	Duracell	États-Unis	reçoit assistance à l'île Campbell	Nouvelle-Zélande
Bertie Reed	Grinaker	Afrique du Sud	avarie de safran
Jean-Yves Terlain	UAP	France	démâtage
Philippe Poupon	Fleury Michon X	France	pour cause de chavirage
Guy Bernardin	O-Kay	France	victime d'une rage de dents

• Événements marquants :
  • Le premier événement de cette première édition est le sauvetage de Philippe Poupon par Loïck Peyron qui a filmé toute la scène[47]. Couché par une vague, le bateau de Philippe Poupon était resté bloqué à 90 degrés. Loïck Peyron a alors pris le bateau en remorque et, après que Philippe Poupon eut largué le mât d'artimon, celui-ci a réussi à se redresser.
  • Jean-Yves Terlain démâte au sud du Cap.
  • Guy Bernardin est contraint d'abandonner à cause d'un problème dentaire.

• Départ le 22 novembre 1992.
• Quinze bateaux inscrits mais 14 au départ: Mike Plant disparaît en mer en se rendant au départ depuis les États-Unis. Sept à l'arrivée (soit 50 %).
• Arrivée d'Alain Gautier[48] aux Sables-d'Olonne le 12 mars 1993 à 16 h 24.

Classement édition 1992-1993

Place	Nom du concurrent	Nom du bateau	Nationalité	Temps
1	Alain Gautier	Bagages Superior	France	110 j 02 h 22 min 35 s
2	Jean-Luc Van Den Heede	Groupe Sofap-Helvim	France	116 j 15 h 01 min 11 s
3	Philippe Poupon	Fleury Michon X	France	117 j 03 h 34 min 24 s
4	Yves Parlier	Cacolac d'Aquitaine	France	125 j 02 h 42 min 24 s
5	Nándor Fa	K&H Bank Matav	Hongrie	128 j 16 h 05 min 04 s
6	José de Ugarte	Euskadi Europ 93 BBK	Espagne	134 j 05 h 04 min 00 s
7	Jean-Yves Hasselin	PRB/Solo Nantes	France	153 j 05 h 14 min 00 s

Abandons lors de l'édition 1992-1993

Nom du concurrent	Nom du bateau	Nationalité	Raison de l'abandon	Lieu
Bernard Gallay	Vuarnet Watches	France/ Suisse	2 escales problèmes pilote et structure du gréement
Vittorio Malingri	Everlast Neil Pryde Sails	Italie	perte d'un safran
Bertrand de Broc	Groupe LG	France	problème de quille	Nouvelle-Zélande
Alan Wynne-Thomas	Cardiff Discovery	Royaume-Uni	pour raison médicale	Hobart
Loïck Peyron	Fujicolor III	France	pour délaminage	Les Sables-d'Olonne
Thierry Arnaud	Maître CoQ - Le Monde informatique	France	pour manque de préparation	Les Sables-d'Olonne
Nigel Burgess	Nigel Burgess Yachts	Royaume-Uni	retrouvé noyé[49]	golfe de Gascogne
Mike Plant	Coyote	États-Unis	absent au départ

• Événements marquants :
  • Mike Plant, de retour pour un deuxième tour, disparaît en mer alors qu'il ralliait les Sables-d'Olonne. La coque de son Coyote retourné est repérée le jour du départ.
  • La disparition de Nigel Burgess lors de la première nuit de la course au large du golfe de Gascogne[49].
  • Bertrand de Broc se recoud la langue à la suite d'une blessure.
  • Démâtage de Philippe Poupon le 11 mars, il terminera la course sous gréement de fortune.
• Autour de la course :
  • C'est la première fois qu'un voilier dessiné par le groupe Finot-Conq remporte le Vendée Globe, ce qui est également le cas lors des éditions 1996-1997, 2000-2001 et 2004-2005.

• Départ le 3 novembre 1996.
• 15 bateaux au départ plus Raphaël Dinelli (Algimouss, en course mais non classé à cause d'une qualification tardive), 6 à l'arrivée (soit 40 %).
• Arrivée de Christophe Auguin aux Sables-d'Olonne le 17 février 1997.

Geodis au départ du Vendée Globe 1996-1997 .

Classement édition 1996-1997

Place	Nom du concurrent	Nom du bateau	Nationalité	Temps
1	Christophe Auguin	Geodis	France	105 j 20 h 31 min (nouveau record)
2	Marc Thiercelin	Crédit immobilier de France	France	113 j 08 h 26 min
3	Hervé Laurent	Groupe LG-Traitmat	France	114 j 16 h 43 min
4	Éric Dumont	Café Legal-Le Goût	France	116 j 16 h 43 min
5	Pete Goss	Aqua Quorum	Royaume-Uni	126 j 21 h 25 min
6	Catherine Chabaud	Whirlpool-Europe 2	France	140 j 04 h 38 min

Abandons lors de l'édition 1996-1997

Nom du concurrent	Nom du bateau	Nationalité	Raison de l'abandon
Isabelle Autissier	PRB	France	safran cassé
Yves Parlier	Aquitaine Innovations	France	safran cassé
Bertrand de Broc	Votre nom autour du monde	France	chavirage
Tony Bullimore	Exide Challenger	Royaume-Uni	chavirage
Thierry Dubois	Pour Amnesty International	France	safran cassé, puis chavirage
Nándor Fa	Budapest	Hongrie	collision
Didier Munduteguy	Club 60e Sud	France	démâtage
Patrick de Radiguès	Afibel	Belgique	chavirage
Gerry Roufs	Groupe LG 2	Canada	disparu en mer

• Événements marquants :
  • Naufrage de Raphaël Dinelli : le 25 décembre 1996, Algimouss chavire et perd son mât dans l'Océan Indien, au Sud de l'Australie. Le bateau, abîmé, se remplit progressivement d'eau et commence à couler. Raphaël Dinelli, debout sur le pont de son bateau, lutte 36 heures durant dans une eau à 3 degrés. L'anglais Pete Goss, concurrent le plus proche, se déroute et navigue contre le vent dans une mer épouvantable avant de récupérer Dinelli le 27 décembre.
  • Chavirage de Thierry Dubois et de Tony Bullimore : le dimanche 5 janvier 1997, Thierry Dubois et Tony Bullimore naviguent à 15 milles de distance par 52° S, 100° E, à 2 500 kilomètres au Sud de l'Australie, dans une mer énorme et 65 à 70 nœuds de vent[50]. La goélette Exide Challenger chavire et reste à l'envers ; son skipper, Tony Bullimore, actionne le signal de détresse de sa balise Argos et trouve refuge dans une poche d'air de son bateau, sans lumière ni vivres. Thierry Dubois, hors-course à la suite d'un arrêt technique en Afrique du Sud 15 jours auparavant, chavire également et démâte, mais le bateau parvient à se redresser ; il actionne alors sa balise en position « alerte ». Ce n'est que le lundi 6 janvier qu'Amnesty International est retourné par une vague et demeure à l'envers. Thierry Dubois sort de son bateau et est repéré par un avion de la marine australienne qui lui largue un radeau de survie, le sien n'ayant pas fonctionné. Le bateau de Bullimore est également repéré, sans signe de vie. Les deux navigateurs sont secourus le 9 janvier par la frégate Adelaïde qui les ramène à Fremantle[51].
  • Disparition de Gerry Roufs : le 7 janvier 1997, la balise Argos de Gerry Roufs, alors deuxième derrière Christophe Auguin, cesse d'émettre. Une terrible tempête fait rage sur le Pacifique (dernière position connue : 55° 01,3′ S, 124° 22,5′ O). Le dernier message de Gerry témoigne de la violence des éléments : « Les vagues ne sont plus des vagues, elles sont hautes comme les Alpes »[52]. Isabelle Autissier, hors-course après avoir été contrainte à faire escale au Cap pour réparer son safran endommagé, navigue dans la même zone. Les deux navigateurs échangent des messages de soutien, jusqu'à ce que Gerry Roufs cesse de répondre : « C'est la guerre... Mer énorme... Gerry introuvable... Je crains un chavirage pour Gerry... »[53]. Isabelle Autissier entame des recherches sur zone, et son bateau chavire à plusieurs reprises dans des vents atteignant 80 nœuds ; affaiblie, elle doit se résoudre à reprendre sa route après y avoir été autorisée par la direction de course. Cette décision lui sera reprochée par l'organisateur de la course, Philippe Jeantot [54]. Des cargos sont déroutés et Marc Thiercelin et Hervé Laurent quadrillent eux aussi la zone, sans succès. La coque retournée de Groupe LG 2 est retrouvée le 16 juillet 1997 et formellement identifiée le 29 août au large du Chili. Des morceaux de l'épave du voilier ont été retrouvés sur l'île Atalaya, située au sud du Chili.
• Autour de la course :
  • Yves Parlier sur Aquitaine Innovations est le premier navigateur à utiliser un mât-aile profilé sur un monocoque 60 pieds Open[55]. Cette innovation, inspirée des multicoques fera école et de nombreux 60 pieds IMOCA utilisent aujourd'hui ce type de mâts.
  • C'est également la première fois que les quilles pendulaires font leur apparition sur le Vendée Globe, PRB, le voilier d'Isabelle Autissier, et Geodis, de Christophe Auguin, étant les premiers à avoir expérimenté cette technologie.
  • Cette édition marque la suprématie des plans Finot-Conq puisqu'outre Geodis, le vainqueur, cinq voiliers issus du même cabinet prennent le départ : Crédit immobilier de France (2^e), Café Legal-Le Goût (4^e), PRB, Aquitaine Innovations (éliminés), et Groupe LG 2 (perdu en mer).
  • En terminant sixième, Catherine Chabaud devient la première femme à réaliser un tour du monde à la voile en solitaire, sans escale et sans assistance en course.
  • À la suite de cette édition endeuillée, de nouvelles règles de sécurité seront progressivement adoptées. Les appendices du bateau (quille, safrans) ainsi qu'une partie de la coque devront être peints de couleur fluorescente. Les bateaux devront êtes capables de se redresser après un chavirage (en basculant la quille latéralement). Enfin, des marques de parcours puis une zone d'exclusion (définie à l'aide de satellites d'observation) seront instaurées afin d'éviter que les concurrents atteignent des latitudes trop dangereuses. L'officer du Cross déclare à propos d'Isabelle Autissier, Hervé Laurent et Marc Thiercelin, sollicités pour porter assistance à Gerry Roufs: «On les déroute sur une zone en sachant les conditions apocalyptiques qu'ils vont rencontrer». Marc Thiercelin: «Je suis stressé, je ne dors presque plus, je suis fatigué et inquiet... C'est très dangereux , il y a de la brume et beaucoup d'icebergs. La mer est la plus forte, c'est très dur ici, trop dur...». L'édition 1996-1997 du Vendée Globe est la dernière dont le parcours consistait simplement à laisser les 3 caps à bâbord.

• Départ le 9 novembre 2000 après un report de quatre jours dû au mauvais temps.
• Arrivée de Michel Desjoyeaux aux Sables-d'Olonne le 10 février 2001.
• La course se clôture avec l'arrivée de Pasquale de Gregorio 15^e, près de 65 jours plus tard, le 16 avril 2001.
• 24 bateaux au départ, 15 à l'arrivée (soit 62 %).

Classement édition 2000-2001

Place	Nom du concurrent	Nom du bateau	Nationalité	Temps
1	Michel Desjoyeaux	PRB	France	093 j 03 h 57 min (nouveau record)
2	Ellen MacArthur	Kingfisher	Royaume-Uni	094 j 04 h 25 min
3	Roland Jourdain	Sill Matines La potagère	France	096 j 01 h 02 min
4	Marc Thiercelin	Active Wear	France	102 j 20 h 37 min
5	Dominique Wavre	Union bancaire privée	Suisse	105 j 02 h 45 min
6	Thomas Coville	Sodebo	France	105 j 07 h 24 min
7	Mike Golding	Team Group 4	Royaume-Uni	110 j 16 h 22 min
8	Bernard Gallay	Voila.fr	France/ Suisse	111 j 16 h 07 min
9	Josh Hall	Gartmore	Royaume-Uni	111 j 19 h 48 min
10	Joé Seeten	Nord-pas-de-Calais/chocolats du Monde	France	115 j 16 h 46 min
11	Patrice Carpentier	VM Matériaux	France	116 j 00 h 32 min
12	Simone Bianchetti	Aquarelle.com	Italie	121 j 01 h 28 min
13	Yves Parlier	Aquitaine Innovations	France	126 j 23 h 36 min
14	Didier Munduteguy	DDP/60e Sud	France	135 j 15 h 17 min
15	Pasquale de Gregorio	Wind Telecommunicazioni	Italie	158 j 02 h 37 min

Abandons lors de l'édition 2000-2001

Nom du concurrent	Nom du bateau	Nationalité	Raison de l'abandon
Catherine Chabaud	Whirlpool	France	démâtage
Thierry Dubois	Solidaires	France	problèmes électroniques
Raphaël Dinelli	Sogal Extenso	France	avarie de safran
Fyodor Konyukhov	Modern Unervisity For The Humanities	Russie	abandon
Javier Sansó	Old Spice	Espagne	abandon
Éric Dumont	Euroka Services	France	avarie de safran
Richard Tolkien	This Time - Argos - Help For Autistic Children	Royaume-Uni	avarie de gréement
Bernard Stamm	Armor-Lux/foies Gras	Suisse	avarie barre et pilote automatique
Patrick de Radiguès	Libre Belgique	Belgique	échouage côtes portugaises

• Événement marquant :
  • Yves Parlier, dans le trio de tête au passage de la Nouvelle-Zélande, casse son mât. Il est obligé de s'arrêter une dizaine de jours pour réparer, seul, son bateau et terminera la course sous gréement de fortune, arrivant 33 jours après le vainqueur.

Logo du Vendée Globe 2004-2005

• Départ le 7 novembre 2004.
• Arrivée de Vincent Riou[16] aux Sables-d'Olonne le 2 février 2005 à 22 h 49.
• La course se clôture avec l'arrivée de Karen Leibovici 13^e, 38 jours et 22 heures plus tard, le 13 mars 2005.
• 20 bateaux au départ, 13 à l'arrivée (soit 65 %) .

Classement édition 2004-2005

Place	Nom du concurrent	Nationalité	Nom du bateau	Temps
1	Vincent Riou	France	PRB	087 j 10 h 47 min 55 s (nouveau record)
2	Jean Le Cam	France	Bonduelle	087 j 17 h 20 min 08 s
3	Mike Golding	Royaume-Uni	Ecover	088 j 15 h 15 min 13 s
4	Dominique Wavre	Suisse	Temenos	092 j 17 h 13 min 20 s
5	Sébastien Josse	France	VMI	093 j 00 h 02 min 10 s
6	Jean-Pierre Dick	France	Virbac-Paprec	098 j 03 h 49 min 38 s
7	Conrad Humphreys	Royaume-Uni	Hellomoto	104 j 14 h 32 min 24 s
8	Joe Seeten	France	Arcelor-Dunkerque	104 j 23 h 02 min 45 s
9	Bruce Schwab	États-Unis	Ocean Planet	109 j 19 h 58 min 57 s
10	Benoît Parnaudeau	France	Max Havelaar/Best Western	116 j 01 h 06 min 54 s
11	Anne Liardet	France	Roxy	119 j 05 h 28 min 40 s
12	Raphaël Dinelli	France	Akena Verandas	125 j 04 h 07 min 14 s
13	Karen Leibovici	France	Benefic	126 j 08 h 02 min 20 s

Abandons lors de l'édition 2004-2005

Nom du concurrent	Nationalité	Nom du bateau	Raison de l'abandon	Lieu
Alex Thomson	Royaume-Uni	Hugo Boss	Fixation de bôme arrachée	Cap de Bonne-Espérance
Marc Thiercelin	France	Pro Form	Avarie de mât	Nouvelle-Zélande
Roland Jourdain	France	Sill et Veolia	Fixation de quille fendue	Sud de l'Australie
Norbert Sedlacek	Autriche	Brother	Fixation de quille cassée	Cap de Bonne-Espérance
Patrice Carpentier	France	VM Matériaux	Bôme cassé
Nick Moloney	Australie	Skandia	Fixation de quille cassée	Atlantique Sud (en fin de course)
Hervé Laurent	France	UUDS	Avarie de safran	Atlantique Sud (en début de course)

• Événements marquants :
  • Lors de la remontée de l'Atlantique vers les Sables-d'Olonne, Nick Moloney constate que la quille de son bateau, fragilisée par les conditions éprouvantes de l'Océan Indien et du Pacifique Sud, est à la limite de la rupture. Il doit abandonner, et se déroute vers le Brésil, où il laisse son bateau en réparation. Plusieurs mois passent, puis il revient chercher son bateau réparé, reprend la mer seul à bord, et rejoint Les Sables-d'Olonne un an après en être parti, bouclant ainsi son tour du monde en solitaire.
  • À la suite d'un différend avec le propriétaire de son bateau, Charles Hedrich part sans rallier le port des Sables-d'Olonne[56]. Hors-course, il termine son tour du monde en 122 jours, sans escale.

Foncia .

• Départ le 9 novembre 2008 à 13 h 02.
• Arrivée de Michel Desjoyeaux[2] aux Sables-d'Olonne le 1^er février 2009 à 16 h 11.
• La course se clôture avec l'arrivée de Norbert Sedlacek, 42 jours et 2 heures plus tard, le 15 mars 2009.
• 30 bateaux au départ, 11 à l'arrivée (soit 37 %).

Classement édition 2008-2009

Place	Nom du concurrent	Nationalité	Nom du bateau	Temps
1	Michel Desjoyeaux	France	Foncia	084 j 03 h 09 min 08 s (nouveau record)
2	Armel Le Cléac’h	France	Brit Air	089 j 09 h 39 min 35 s
3	Marc Guillemot	France	Safran	095 j 03 h 19 min 36 s
3[57]	Vincent Riou	France	PRB	Démâtage le 7 janvier après le sauvetage de Jean Le Cam, reclassement en 3e position
4	Samantha Davies	Royaume-Uni	Roxy	095 j 04 h 39 min 01 s
5	Brian Thompson	Royaume-Uni	Bahrain Team Pindar	098 j 20 h 29 min 55 s
6	Dee Caffari	Royaume-Uni	Aviva	099 j 01 h 10 min 57 s
7	Arnaud Boissières	France	Akena Vérandas	105 j 02 h 33 min 50 s
8	Steve White	Royaume-Uni	Toe In The Water	109 j 00 h 36 min 55 s
9	Rich Wilson	États-Unis	Great American III	121 j 00 h 41 min 19 s
10	Raphaël Dinelli	France	Fondation Océan Vital	125 j 02 h 32 min 34 s
11	Norbert Sedlacek	Autriche	Nauticsport Kapsch	126 j 05 h 31 min 56 s

Abandons lors de l'édition 2008-2009

Nom du concurrent	Nationalité	Nom du bateau	Date	Raison de l'arrêt	Lieu
Yannick Bestaven	France	Aquarelle.com Charente Maritime	11 novembre	Démâtage	Golfe de Gascogne
Marc Thiercelin	France	DCNS	11 novembre	Démâtage	Golfe de Gascogne
Kito de Pavant	France	Groupe Bel	11 novembre	Démâtage	Golfe de Gascogne
Alex Thomson	Royaume-Uni	Hugo Boss	13 novembre	Bateau fissuré	Golfe de Gascogne
Jérémie Beyou	France	Delta Dore	26 novembre	Avaries de gréement	Recife - Brésil
Unai Basurko	Espagne	Pakea Bizkaia	7 décembre	Rupture de la fixation de la boîte de safran tribord	Atlantique Sud
Dominique Wavre[58]	Suisse	Temenos II	14 décembre	Avarie de quille	Kerguelen
Bernard Stamm	Suisse	Cheminées Poujoulat	15 décembre	Echouage	Kerguelen
Loïck Peyron	France	Gitana Eighty	15 décembre	En 3e position,démâtage le 10 décembre	Océan Indien Nord des Kerguelen
Jean-Baptiste Dejeanty	France	Maisonneuve	16 décembre	Problèmes techniques	Océan Indien Ouest des Îles Crozet
Mike Golding	Royaume-Uni	Ecover	16 décembre	En 1re position, démâtage	Océan Indien Sud du cap Leeuwin
Yann Éliès	France	Generali	18 décembre	Fracture du fémur	Océan Indien Sud du cap Leeuwin
Derek Hatfield	Canada	Algimouss Spirit of Canada	29 décembre	Barres de flèches brisées	Océan Indien Sud de l'Australie
Sébastien Josse	France	BT	29 décembre	Multiples avaries	Est de l'Australie
Jean-Pierre Dick	France	Virbac-Paprec	1er janvier	Safran arraché	Pacifique
Jonny Malbon	Royaume-Uni	Artemis	4 janvier	Délaminage de Grand-voile	Sud de la Nouvelle-Zélande
Jean Le Cam	France	VM Matériaux	6 janvier	Chavirage	Ouest du cap Horn
Vincent Riou	France	PRB	janvier	démâtage, reclassé en 3e position	Est du cap Horn
Roland Jourdain	France	Veolia Environnement	2 février	En 2e position perte de la quille	Açores

• Le départ est donné le samedi 10 novembre 2012 aux Sables-d'Olonne.
• Le 27 janvier 2013, l'écart entre le vainqueur François Gabart et le deuxième Armel Le Cléac'h passe à 3h 17 min 12 s c'est le plus faible de l'histoire de la course en temps réel.
• le 22 février 2013, la course se conclut avec l'arrivée d'Alessandro Di Benedetto 11^e, en 104 j 02 h 34 min 30 s, 26 jours et 17 minutes après François Gabart, ce qui constitue à la fois le plus faible écart entre le premier et le dernier, et le meilleur temps pour le dernier concurrent classé.
• 20 bateaux au départ, 11 à l’arrivée (soit 55 % des concurrents initiaux classés).

Classement édition 2012-2013

Place	Nom du concurrent	Nationalité	Nom du bateau	Temps
1	François Gabart	France	Macif	078 j 02 h 16 min 40 s (nouveau record)[1]
2	Armel Le Cléac’h	France	Banque populaire	078 j 05 h 33 min 52 s [59]
3	Alex Thomson	Royaume-Uni	Hugo Boss	080 j 19 h 23 min 43 s [60]
4	Jean-Pierre Dick	France	Virbac-Paprec 3	086 j 03 h 03 min 40 s[61]
5	Jean Le Cam	France	SynerCiel	088 j 00 h 12 min 58 s[62]
6	Mike Golding	Royaume-Uni	Gamesa	088 j 06 h 36 min 26 s[63]
7	Dominique Wavre	Suisse	Mirabaud	090 j 03 h 14 min 42 s[64]
8	Arnaud Boissières	France	Akena Vérandas	091 j 02 h 09 min 02 s[65]
9	Bertrand de Broc	France	Votre Nom autour du Monde	092 j 17 h 10 min 14 s[66]
10	Tanguy de Lamotte	France	Initiatives-Cœur	098 j 21 h 56 min 10 s[67]
11	Alessandro Di Benedetto	France et Italie	Team Plastique	104 j 02 h 34 min 30 s

Abandons lors de l'édition 2012-2013

Nom du concurrent	Nationalité	Nom du bateau	Raison de l'abandon	Lieu
Marc Guillemot	France	Safran	Rupture de quille	55 milles des Sables d'Olonne (en début de course)
Kito de Pavant	France	Groupe Bel	Collision avec un chalutier	Au large du Portugal
Louis Burton	France	Bureau Vallée	Collision avec un chalutier	Atlantique Nord
Samantha Davies	Royaume-Uni	Savéol	Démâtage	Ouest de Madère
Jérémie Beyou	France	Maitre CoQ	Vérin de quille	200 km au NW du Cap-Vert
Zbigniew Gutkowski	Pologne	Energa	Défaillances électroniques (pilote automatique)	Entre Madère et les Canaries
Vincent Riou	France	PRB	Collision avec une bouée métallique à la dérive	À 500 milles de Salvador de Bahia (après 14 jours de course)
Bernard Stamm	Suisse	Cheminées Poujoulat	Disqualification (aide extérieure)	Près des Îles Aukland
Javier Sansó	Espagne	Acciona 100% Ecopowered	Chavirage	Remontée de l'Atlantique nord (sud des Açores)

• Le départ est donné le 6 novembre 2016 aux Sables-d'Olonne[68].
• Arrivée d'Armel Le Cléac’h[24] aux Sables-d'Olonne le 19 janvier 2017 à 16 h 37 min 46 s (heure française).
• 50 jours et 9 heures plus tard, le 11 mars 2017, la course se conclut avec l'arrivée de Sébastien Destremau 18^e.
• 29 bateaux au départ, 18 bateaux classés à l’arrivée (soit 62 %), 1 bateau arrivé non-classé.

Place	Nom du concurrent	Nationalité	Nom du bateau	Temps
1	Armel Le Cléac’h	France	Banque Populaire VIII	074 j 03 h 35 min 46 s (nouveau record)[1]
2	Alex Thomson	Royaume-Uni	Hugo Boss	074 j 19 h 35 min 15 s
3	Jérémie Beyou	France	Maître Coq	078 j 06 h 38 min 40 s
4	Jean-Pierre Dick	France	StMichel-Virbac	080 j 01 h 45 min 45 s
5	Yann Eliès	France	Quéguiner - Leucémie Espoir	080 j 03 h 11 min 09 s
6	Jean Le Cam	France	Finistère Mer Vent	080 j 04 h 41 min 54 s
7	Louis Burton	France	Bureau Vallée	087 j 21 h 45 min 49 s
8	Nándor Fa	Hongrie	Spirit of Hungary	093 j 22 h 52 min 09 s
9	Éric Bellion	France	Comme un seul homme	099 j 04 h 56 min 20 s
10	Arnaud Boissières	France	La Mie câline	102 j 20 h 24 min 09 s
11	Fabrice Amedeo	France	Newrest-Matmut	103 j 21 h 01 min 00 s
12	Alan Roura	Suisse	Armor-Lux/foies Gras	105 j 20 h 10 min 32 s
13	Rich Wilson	États-Unis	Great American IV	107 j 00 h 48 min 18 s
14	Didac Costa	Espagne	One planet One ocean	108 j 19 h 50 min 45 s
15	Romain Attanasio	France	Famille Mary - Étamine du Lys	109 j 22 h 04 min 00 s
16	Conrad Colman	Nouvelle-Zélande	100 % Natural Energy	110 j 01 h 58 min 41 s
17	Pieter Heerema	Pays-Bas	No Way Back	116 j 09 h 24 min 12 s
18	Sébastien Destremau	France	TechnoFirst-FaceOcean	124 j 12 h 38 min 18 s
---	Enda O'Coineen	France / Irlande	Le Souffle du Nord Team Ireland	526 j 00 h 56 min 37 s (arrivée non officielle)[69]

Abandons lors de l'édition 2016-2017

Nom du concurrent	Nationalité	Nom du bateau	Raison de l'abandon	Lieu
Bertrand de Broc[70]	France	MACSF	Carénage endommagé	Ile de Fernando de Noronha
Vincent Riou[71]	France	PRB	Avarie de quille	Atlantique Sud (après 15 jours de course)
Morgan Lagravière[72]	France	Safran II	Avarie du safran	Atlantique Sud (après 18 jours de course)
Tanguy de Lamotte	France	Initiatives-Cœur	Casse tête de mât	îles du Cap-Vert (Mindelo), retour aux Sables-d'Olonne
Kojiro Shiraishi	Japon	Spirit of Yukoh	Casse du mât	Quelques milles avant le passage Bonne-Espérance
Kito de Pavant	France	Bastide-Otio	Quille rompue et coque endommagée avec voie d'eau	150 milles au Nord-Est des îles Crozet
Sébastien Josse	France	Edmond de Rothschild	Avarie majeure du foil bâbord	Sud de l'Australie
Thomas Ruyant	France	Le Souffle du Nord pour Le Projet Imagine	Dégâts structurels importants	Bluff, Nouvelle-Zélande
Stéphane Le Diraison	France	Compagnie du Lit-Boulogne Billancourt	Démâtage	Océan Indien, Sud Autralie
Paul Meilhat	France	SMA	Vérin de quille fissuré	Point Nemo
Enda O'Coineen	Irlande	Kilcullen Voyager - Team Ireland	Démâtage	Sud Nouvelle-Zélande

• Événements marquants :
  • Kito de Pavant doit abandonner son bateau au large des Kerguelen à la suite d'une sérieuse avarie de quille, il est recueilli par le Marion Dufresne, bateau ravitaillant les Terres australes et antarctiques françaises[73].
  • Fait inédit dans l'histoire de la course, 2 équipes concurrentes ayant dû abandonner en Nouvelle-Zélande se sont associées[74] pour reprendre la mer, et c'est le 1^er avril 2018, 526 jours après le départ, qu'Enda O'Coineen à la barre de l'ancien bateau de Thomas Ruyant[75], rebaptisé après réparation Le Souffle du Nord Team Ireland, est arrivé aux Sables d'Olonne, concluant son (re)tour du monde[76]^,[77].

Le départ est donné le 8 novembre 2020 en baie des Sables-d'Olonne. 33 bateaux se présentent au départ.

Le vainqueur Yannick Bestaven termine sa course par un bord de plus de 900 nm (1 670 km) avant de passer la ligne d'arrivée sans manœuvre avec 2 h 3 min 1 s d'avance en temps compensé sur Charlie Dalin.

Les huit premiers marins bouclent la circumnavigation en 80 jours et coupent la ligne d'arrivée espacés de moins de 24 heures. 27 bateaux sur les 33 engagés rejoignent Les Sables-d'Olonne, dont 25 officiellement en course (76 % des concurrents initiaux classés), c'est à la fois le record du nombre de bateau au départ, à l'arrivée et du plus faible taux d'abandon du Vendée Globe, qui témoigne d'un plateau de skippers exceptionnellement relevés, ainsi d'une qualité de préparation des bateaux homogène et de haut niveau.

Les bateaux les plus modernes, dotés de foils, n'ont pas pu rivaliser avec le record d'Armel Le Cléac'h réalisé en 2016-2017 (74 j 03 h 35 min) du fait de systèmes météo compliqués et de mers difficiles, particulièrement durant la traversée du sud. Le succès médiatique de cette édition 2020-2021 est exceptionnel. Très disputée, haletante jusqu'au dernier jour, elle a enchanté autant les spectateurs que les partenaires des skippers. Parmi d'autres, Jean Le Cam souligne l'intérêt d'une évolution contrôlée de la jauge pour contenir les budgets en encadrant les évolutions techniques, au détriment des progrès des prototypes les plus extrêmes, mais au bénéfice des coureurs, des partenaires et de l'impact médiatique de la course dans son ensemble.

• Événements marquants :
  • Abandon et sauvetage de Kevin Escoffier le 30 novembre, son bateau s'étant coupé en deux dans une déferlante et ayant sombré. Kevin est récupéré par le « roi Jean » (Jean Le Cam) au large du Cap de Bonne-Espérance, avec la participation de quatre autres skippers. Les réparations accordées par le jury modifient profondément le placement à l'arrivée avec en particulier la victoire en temps compensé de Yannick Bestaven, avec le plus petit écart de l'histoire de la course entre le 1^er et le 2^e.
  • Abandon de Samantha Davies le 5 décembre et d'Isabelle Joschke le 9 janvier sur avaries de quille. Les deux navigatrices décident de tenter de terminer malgré tout leur tour du monde hors course. Isabelle Joschke repart de Salvador de Bahia le 5 février, alors que Samantha Davies croise devant les côtes brésiliennes, permettant aux deux navigatrices qui figuraient parmi les favorites, de naviguer de concert. Elles parviennent toutes les deux à ramener leurs IMOCA aux Sables-d'Olonne.

Place	Nom du concurrent	Nationalité	Nom du bateau	Temps	Remarque ou Compensation accordée par le jury
1	Yannick Bestaven	France	Maître CoQ IV	080 j 03 h 44 min 46 s	10h15
2	Charlie Dalin	France	Apivia	080 j 06 h 15 min 47 s	1er sur la ligne d'arrivée "Line honours"
3	Louis Burton	France	Bureau Vallée 2	080 j 10 h 25 min 12 s
4	Jean Le Cam	France	Yes we Cam!	080 j 13 h 44 min 55 s	16h15
5	Boris Herrmann	Allemagne	Seaexplorer-Yacht Club De Monaco	080 j 14 h 59 min 45 s	6h
6	Thomas Ruyant	France	LinkedOut	080 j 15 h 22 min 01 s	(4e sur la ligne d'arrivée)
7	Damien Seguin	France	Groupe APICIL	080 j 21 h 58 min 20 s
8	Giancarlo Pedote	Italie	Prysmian Group	080 j 22 h 42 min 20 s
9	Benjamin Dutreux	France	OMIA - Water Family	081 j 19 h 45 min 20 s
10	Maxime Sorel	France	V And B Mayenne	082 j 14 h 30 min 15 s
11	Armel Tripon	France	L'Occitane en Provence	084 j 17 h 07 min 50 s
12	Clarisse Crémer	France	Banque Populaire X	087 j 02 h 24 min 25 s
13	Jérémie Beyou	France	Charal	089 j 18 h 55 min 58 s
14	Romain Attanasio	France	Pure - Best Western	090 j 02 h 46 min 02 s
15	Arnaud Boissières	France	La Mie Câline Artisans Artipole	094 j 18 h 36 min 06 s
16	Kōjirō Shiraishi	Japon	DMG Mori	094 j 21 h 32 min 56 s
17	Alan Roura	Suisse	La Fabrique	095 j 06 h 09 min 56 s
18	Stéphane Le Diraison	France	Time For Oceans	095 j 08 h 16 min 00 s
19	Pip Hare	Royaume-Uni	Medallia	095 j 11 h 37 min 30 s
20	Didac Costa	Espagne	One Ocean One Planet	097 j 06 h 27 min 03 s
21	Clément Giraud	France	Compagnie du Lit Jiliti	099 j 20 h 08 min 31 s
22	Miranda Merron	Royaume-Uni	Campagne de France	101 j 08 h 56 min 51 s
23	Manuel Cousin	France	Groupe Setin	103 j 18 h 15 min 40 s
24	Alexia Barrier	France	TSE - 4MyPlanet	111 j 17 h 03 min 44s
25	Ari Huusela	Finlande	Stark	116 j 18 h 15 min 46 s
---	Isabelle Joschke	France Allemagne	MACSF	-	arrivée hors course le 24 février 2021[78]
---	Sam Davies	Royaume-Uni	Initiatives-Cœur	-	arrivée hors course le 26 février 2021[79]

Abandons lors de l'édition 2020-2021

Nom du concurrent	Nationalité	Nom du bateau	Raison de l'abandon	Lieu
Nicolas Troussel	France	Corum L'Épargne	Démâtage	Ouest du Cap Vert
Kevin Escoffier	France	PRB	Bateau coulé	Sud-ouest du Cap de Bonne-Espérance
Alex Thomson	Royaume-Uni	Hugo Boss	Avarie de safran après des problèmes structurels	Cap de Bonne-Espérance
Sébastien Simon	France	Arkea-Paprec	Avarie de foil et puits de foil à la suite d'un choc avec un OFNI	Cap de Bonne-Espérance
Sam Davies	Royaume-Uni	Initiatives-Cœur	Avarie de quille à la suite d'un choc avec un OFNI	Cap de Bonne-Espérance
Fabrice Amédéo	France	Newrest - Art & Fenêtres	Double pannes informatiques	Cap de Bonne-Espérance
Isabelle Joschke	France Allemagne	MACSF	Vérins de quille orientable	Nord-est des Malouines
Sébastien Destremeau	France Australie	Merci	Pannes multiples de barre et pilote	Sud-est de la Nouvelle-Zélande

• Patrick Le Roux et Luc Le Vaillant (ill. Philip Plisson), Vendée Globe Challenge, éditions Denoël, juin 1992, 224 p. (ISBN 978-2-207-23785-4)
• Jean-Yves Montagu, Vendée Globe. Le grand souffle, Albin Michel, 1993, 308 p. (lire en ligne)
• Martin Couturié et Philippe Joubin, Tempête autour du monde : Le Vendée Globe 97, Paris, Éditions du Rocher, 1997, 224 p. (ISBN 978-2-268-02550-6)
• (en) Derek Lundy, Godforsaken Sea : The True Story of a Race through the World's most Dangerous Waters, Anchor Books, 2000, 272 p. (ISBN 978-0-385-72000-7)
• Christophe Agnus et Pierre-Yves Lautrou, Le roman du Vendée Globe, Éditions Grasset, 2004, 383 p. (lire en ligne)
• Alexandre Chenet, Histoires du Vendée Globe, Dargaud, 2016, 128 p. (lire en ligne)
• Philippe Joubin (préf. Michel Desjoyeaux et Armel Le Cleac'h), La Légende du Vendée Globe, Albin Michel, coll. « Beaux Livres », 30 septembre 2020, 288 p. (ISBN 978-2-226-25930-1 et 2-226-25930-9)
• Didier Ravon (préf. Armel Le Cleac'h), Le Vendée Globe - 30 ans d'aventures, Paris, Gallimard, coll. « Voiles », 15 octobre 2020, 223 p. (ISBN 978-2-7424-6151-6)