Transports dans l'Eure

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Les quatre réseaux de l'Eure (ferroviaire, routier, fluvial et aérien) permettent d'utiliser différents moyens de transport (train, car, covoiturage, vélopartage, bac, avion).

Tableau des réseaux dans l'Eure

	Reseau	Eure
	Réseau routier total	13 537 km
1	Autoroutes	182 km
2	Routes nationales	111 km
3	Routes départementales	4 351 km
4	Routes communales	8 893 km
4	Aires de covoiturage	4
5	Routes cyclables	525 km
6	Routes piétonnes	5 100 km
7	Voies ferroviaires	337 km
	Voies électrifiées	141 km
	Voies uniques	117 km
8	Voies de tramway	0 km
9	Voies de funiculaire	0 m
10	Voies fluviales	92,3 km (dont 42 en partage avec la Seine-Maritime)
11	Voies maritimes	0 km (L'Eure n'a pas de côtes sur la Manche)
12	Nombre d'aéroports	4

 

La distance moyenne parcourue domicile ↔ travail est de 19 km pour la voiture, de 45 km pour le bus et 52 km pour le train.

Le département de l'Eure n'a pas de façade maritime mais trois phares sur la Seine : Phare de Quillebeuf, Phare de La Roque (éteint), Phare de Fatouville (éteint).

Le bassin de la Seine contient le département de l'Eure qui est traversé par un réseau de 92,3 km de voies navigables (dont 42 en partage avec la Seine-Maritime)[40].

Les canaux de Seine-Maritime et de Basse-Seine empruntent la Seine de Paris au Port du Havre. Leur point de jonction est au niveau du pont Guillaume-le-Conquérant à Rouen. Ils forment un réseau navigable pour des grands gabarits supérieurs à 1 500 tonnes. Ils sont utilisés pour le transport en bac, la navigation de bateau de plaisance et le transport de fret. Le département dispose d'un réseau pour trois tailles de gabarits :

1. Gabarit de classe n^o 6 pour une navigation inférieure à 18 000 tx : le Canal de Seine-Maritime, fleuve navigable sur 106 km, du Havre (Seine-Maritime) à Ablon (Calvados), Fiquefleur-Équainville (Eure), Aizier (Eure), Vatteville-la-Rue (Seine-Maritime), Mauny (Seine-Maritime), Caumont (Eure), La Bouille (Seine-Maritime), Rouen (Seine-Maritime).

2. Gabarit de classe n^o 5 inférieure à 3 200 tx, le canal de Basse-Seine, fleuve navigable sur 217 km, de Rouen à Saint-Pierre-lès-Elbeuf (Seine-Maritime), Martot (Eure), Sotteville-sous-le-Val (Seine-Maritime), Igoville (Eure), Vernon (Eure), Giverny (Eure), Port-Villez (Yvelines), Limetz-Villez (Yvelines). Le transport fluvial des bacs de Seine utilise le réseau fluvial et est financé par le département de Seine-Maritime. Le bac 23 de Quillebeuf-sur-Seine ↔ Port-Jérôme a une charge supérieure à 50 tonneaux, et est conduit par un capitaine avec un mécanicien et deux matelots. Le bac embarque les voitures, camping-cars, cars de tourisme et deux-roues.

La Seine dans l'Eure est franchissable par onze points de passage dont deux barrages-écluses :

Onze points de passage sur la Seine

	Ponts	Bacs	Viaducs ferroviaires	Passerelles piétonnes
	en service : 7	1	1	passerelle : écluses : 2

• Ponts en service : Pont de Tancarville, viaduc de Criquebeuf, pont de Pont-de-l'Arche, pont de Saint-Pierre-du-Vauvray, pont suspendu des Andelys, pont de Courcelles-sur-Seine, pont Clemenceau (Vernon) ;
• Bac 23 : Quillebeuf - Port-Jérôme ;
• Viaduc ferroviaire : viaduc du Manoir ;
• Passerelles piétonnes : barrage de Poses-Amfreville, écluse Notre-Dame-de-la-Garenne.

Le réseau navigable est géré par l'établissement public Voies navigables de France (VNF) et des autorités telles que les commissions de sécurité.

Le département compte six ports fluviaux sur la Seine[41]^,[42] : Martot, Poses, Les Andelys, Bouafles, Notre-Dame-de-l'Isle, Saint-Pierre-d'Autils et la halte fluviale du château des Tourelles à Vernon[43].

Plusieurs croisières sur la Seine sont possibles[44] :

Le capitaine Leneveu assure une croisière Les Andelys ↔ Vernon et Vernon ↔ Giverny ↔ La Roche-Guyon ↔ Vétheuil avec son navire « Musardière II »[45] ;

Le capitaine Dominique Polny assure une croisière Vatteville ↔ Les Andelys ↔ Vernon ↔ Giverny avec son navire « Liberté Seine »[46] ;

La compagnie « Canal & Company » assure une croisière Paris ↔ Les Andelys avec son ferry « Anacoluthe »[47]. La durée de la croisière est de 7 jours, elle commence le samedi à Paris, descend à Saint-Mammès et remonte la forêt de Fontainebleau, passe à Melun (dimanche), Paris, puis Mantes-la-Jolie (mercredi) et Vernon (jeudi). Le ferry emprunte l'écluse Notre-Dame-de-la-Garenne à Saint-Pierre-la-Garenne, puis arrive aux Andelys pour faire sa dernière escale au pied du Château-Gaillard après 30 kilomètres. Le vendredi matin, retour à Paris.

Plusieurs compagnies assurent une croisière Paris ↔ Giverny ↔ Rouen ↔ Le Havre :

• La compagnie « Global River Cruises » avec son ferry « River Baroness »[48] ;
• La compagnie « Viking River Cruises » avec son ferry « Viking Seine »[49] ;
• La compagnie CroisiEurope avec ses trois ferries « Renoir », « Seine Princess » et « Rhône Princess » ;
• La compagnie « Grand Circle Cruise Line » avec son ferry « Bizet »[50].

La liaison HAROPA (HAvre ROuen PAris) est assuré par CMA CGM (service « Dunkrus »)[51].

3. Gabarit de classe n^o 0 pour une navigation inférieure à une tonne. Le réseau de rivières est utilisé pour la navigation de barques de pêches et autres moyens de loisirs nautiques.

Le département de l'Eure possède quatre aérodromes[52] :

Sur les 2,9 millions de passagers résidents normands, 47 % utilisent Roissy, 34 % Orly, 11 % Deauville-Normandie (130 200 passagers) et 8 % et pour les autres : Beauvais - comptabilise 80 000 passagers, Rennes, Nantes, etc.

Les aéroports haut-normands ont vu 26 300 passagers (2012) : 85 % (22 527) passagers ont fréquenté l'aéroport du Havre-Octeville. L’aéroport Rouen Vallée de Seine accueille près de 60 000 passagers annuels, soit 30 000 pour l'aller et autant pour le retour.

Évreux Portes de Normandie, Seine Normandie Agglomération, la Communauté d'agglomération Seine-Eure, la commune de Pont-Audemer et la commune de Bernay sont autorités organisatrices de la mobilité sur leur territoire et organisent des services de transport dans leur ressort territorial[53]. Il n'existe que des réseaux d'autobus et de transport à la demande dans ces AOM. En raison de l'extension géographique des trois premières, certaines communes mêmes importantes (Les Andelys) ne sont pas desservies par ces réseaux de transport urbain mais par le réseau régional Nomad.

Les transports par canalisation (hydrocarbure, gaz, et eau) empruntent ont chacun un réseau distinct :

Deux réseaux d'hydrocarbures de plusieurs milliers de kilomètres d'oléoduc traversent le département de l'Eure : la Trapil (société des TRAnsports par PIpeLines) et le PLIF (Pipeline de L'Île-de-France).

L'oléoduc civil LHP (Le Havre - Paris)[93]^,[94] est exploité par la société Trapil dont l'État est l'actionnaire majoritaire puis par ordre décroissant Total, Elf, Esso, BP, Mobil[95]^,[96]^,[97]. Le LHP vient du terminal pétrolier du Havre et alimente les dépôts d'Île-de-France, Caen, Orléans et Tours : 15 millions de tonnes par an, soit l’équivalent de 2000 camions par jour[98].

Dans l'Eure, l'oléoduc civil LHP[99] dispose de la raffinerie Petroplus à Ecouis et deux stations relais (Ecouis et Vernon). Le LHP se compose de cinq pipelines :

• Deux pipelines Le Havre - (20" - 50 cm et 10" - 25 cm) - Écouis - Vigny (Val-d'Oise) ;
• Un pipeline Gonfreville - (12" - 30 cm) - Écouis - Vigny (Val-d'Oise) ;
• Un pipeline Port-Jérôme - (32" - 80 cm) - Vernon - (20" - 50 cm) - Gargenville ;
• Un pipeline Port-Jérôme - (20" - 50 cm) - Caen.

Le PLIF (Pipeline de l'Île-de-France) souterrain[100] est régulé par l’Établissement Pétrolier de Gargenville[101] au compte de Total[102]. Le PLIF transporte 6 millions de tonnes de pétrole et produits chaque année à une pression de 69 bar entre Le Havre et Grandpuits.

Le réseau de gaz est géré par GRTgaz. La région Normandie et le département d'Eure-et-Loir appartiennent à l'« Agence Normandie » qui est divisée en deux « Départements Réseaux » : Rouen (Rouen, Dieppe, Evreux - et tout le département de l'Eure, etc.) et Caen (Caen, Le Havre, Fécamp, etc.). La région Île-de-France et le département de l'Oise appartiennent à l'« Agence Île-de-France Nord ». Les deux agences appartiennent au groupe « GRTgaz Val-de-Seine »[103]^,[104]. Le réseau des plusieurs centaines de kilomètres de gazoducs conduit des milliers de GWh de gaz consommés chaque année dans le département de l'Eure[105]^,[106]^,[107]^,[108], alimenté par les six points frontaliers de France, et traversant le département en deux artères l'une au nord, l'autre au sud de la Seine (canalisations de 80 à 1 200 mm de diamètre)[109] :

• Artère de Normandie Nord : venant de Saint-Clair-sur-Epte, elle va à Tancarville (Poste Seine Nord). Elle rejoint Le Havre ;
• Artère de Normandie Sud : venant de Saint-Illiers-la-Ville, elle va à Vernon, Saint-Pierre-du-Bosguérard, Bourneville et arrive à Marais-Vernier (Poste Seine Sud). Elle rejoint Caen.

Le réseau d'eau potable de Veolia Eau est localisé le long des routes. L’eau circule dans les canalisations à une pression de 3 à 4 bars. Les 85 000 000 m³ d'eau potable prélevés essentiellement dans les sources d’eau souterraines du département sont redistribués :

• 55 millions de m³ pour la population ;
• 35 millions de m³ pour l'industrie ;
• 4 millions de m³ pour l'agriculture.

L'Eure possède plusieurs aqueducs transportant de l'eau potable dont l'aqueduc d'Évreux.

Le réseau de distribution électrique et de communications électroniques sont transportés par câble le plus souvent aériens.

L'Eure consomme 1840 Ktep par an sur lequel 91,8 % est fournie par plusieurs centaines de GWhef par cogénération (gaz naturel, sous-produits de raffinerie)[110] et de la Seine-Maritime et 151 ktep (8,2 %) sont produits par le département de l'Eure sur plusieurs sites (2009) :

• 1385 GWhef 78,9 % par son UIOM[111]^,[112] (unités d'incinération d'ordures ménagères) à Guichainville dont la biomasse (93 GWhef, 0,9 %) - bois & matières organiques est de 678 MW[113] ;
• 193 GWhef 11,0 % : agro-biocarburant ;
• 108 GWhef 6,2 % : cinq centrales éoliennes[114]^,[115]^,[116]^,[117] de 159,5 MW : Montdidier[118], Beganne[119], La Viéville (Campigny), Quittebeuf[120], Blandey (Roman)[121], en projet : Le Thil-en-Vexin, Tourny, Vesly, Puchay[122]^,[123]^,[124] ;
• 21,3 GWh 1,8 % : Aérothermie et Géothermie ;
• 22 GWh 1,3 % : centrale solaire photovoltaïque[125] ;
• 1,2 % : PAC ;
• 14 GWh 0,8 % : barrage-écluse hydrolien de 17,26 MW ;
• 10 GWh 0,6 % : méthanisation[126] ;
• 1,6 GWh 0,1 % : Solaire thermique[127].

Le réseau de distribution électrique est complexe, les milliers de kilomètres de câbles aériens longent parfois les routes et chemins et traversent parfois des champs.

Le réseau de communications électroniques régie par France Télécom suit principalement les routes et se composent de trois niveaux :

• niveau national et international : réseau de transport ;
• niveau départemental ou régional : réseau de collecte ;
• niveau local : réseau de desserte qui raccorde les clients avec la boucle locale de cuivre téléphonique et la boucle locale optique.

Le département de l'Eure[128]^,[129] est réseauté par 277 000 lignes fixes téléphoniques concentrées autour de 170 centraux téléphoniques, tous équipés en ADSL, dont 80 dégroupés (47 %). L'Eure possède 370 km de fibre optique exploités par Altitude Infrastructure sous l'appellation « Net27 »[130]. La société Completel et Altitude Telecom, qui a racheté la société Broadnet anciennement appelé Altitude Développement, utilise des fréquences de boucle locale radio de la bande 26 GHz dans la région Normandie[131].

L'offre en communication fibre optique du GEA (Grand Evreux Agglomération) est fournie par SFR et Orange. Louviers et Vernon sont couverts par Orange[132].

La dénomination sociale de l'opérateur déclaré au sens de l’article L. 33-1 du CPCE du département de l'Eure est « Régie Intercommunale d’Énergies et de Services »[133].

Les grands projets d'infrastructure sont listés, comme dans le reste de la France, par le schéma national des infrastructures de transport (SNIT)[134] lequel suit la politique européenne des transports.

La loi française du transport assigne le conseil régional de Normandie responsable de l'organisation des transports collectifs et de fret : transport ferroviaire, transport routier, transport fluvial, et transport aérien.

Le département de l'Eure finance 7 191 750 € pour son plan climat-énergie territorial entre 2012 et 2017. Le conseil général de l'Eure finance des travaux permettant de développer des services associés dans les lieux de pratique de l’inter-modalité (750 000 €). Les locaux dédiés aux transport représentent 108 000 m², soit 2 % des surfaces tertiaires par branche dans l'Eure[135].

Plusieurs autres institutions contribuent à l'organisation et l'analyse des transports dans l'Eure :

• La Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement (DREAL)[136] Normandie pilote la politique de l'État en matière de transport
• L'agence d'urbanisme de la région du Havre et de l'estuaire de la Seine (AURH) organise le transport de marchandises sous la dénomination « Seine Gateway » en collaboration avec les acteurs de la logistique : port du Havre et port de Rouen, ports de Paris, ports normands associés, Voies navigables de France, région Normandie, « Logistique Seine Normandie »[137] et les agences d'urbanisme de l'Axe Seine.
• L'ORTeM (Observatoire Régional des Transports et des Mobilités) de la DREAL Normandie analyse le transport de personnes et de marchandises[138].

Le département de l'Eure avait mis en place une tarification unique à 2 € pour ses réseaux de cars seinomarins et de cars eurois. La tarification régionale « HN'Go » du système billettique multimodal « Atoumod »[139] qui fédère les 15 AOT (autorités organisatrices des transports) collectivités responsables du transport en région Normandie et permet d'utiliser à la fois les transports communaux (bus), départementaux (car) et régionaux (TER, et car). Le conseil général de l'Eure finance le site internet d'information aux voyageurs pour 20 000 €/an et la billettique unique à carte à puce 135 000 €/an (investissement initial de 800 000 €).

La tarification régionale « HN’Go » du système billettique multimodal « Atoumod »[139] des transports collectifs de la région Normandie permet d'utiliser à la fois les transports intercommunaux (vélopartage, bus), des départements de l'Eure et de la Seine-Maritime (car) et de la région Normandie (trains et cars TER).

Les autres moyens de transport et leurs infrastructures sont offerts ou payants par l'usager en fonction des contraintes de l'exploitant qui en est le propriétaire (compagnie privée ou collectivité publique) et qui est chargé de sa mise en valeur et de son entretien en région Normandie[140].

Seulement 1,5 % des agents eurois possèdent un abonnement de transport en commun, train ou bus[141]. Le Département rembourse la moitié du prix des abonnements des transports collectifs en tarif seconde classe.

Le projet de SNIT (Schéma national des infrastructures de transport) de 2011[142] reconnait comme principaux « effets localisés des infrastructures » dont il convient de « réduire la portée », plusieurs pollutions : sonore, marine, lumineuse, olfactive, azotée, acido-particulaire, de l'air, de l'eau, et des sols.

Le bruit des transports gêne 23 % des ménages français (2004). « Un niveau de bruit égal ou supérieur à 65 dB A (Décibel A) entre 8 heures et 20 heures »[142] gêne 12,3 % de la population (1986).

Dans l'Eure, les transports consomment 525 ktep d'énergie soit 29 % de l’énergie totale du départemental qui est de 1 840 ktep/an (en 2005)[143] dû à un habitat majoritairement rural qui accroît les déplacements en voiture et dû à un bon niveau de maillage routier (autoroutes A13 et A28, la RN 154)[144] :

• 53,5 % : VP (voitures particulières) : diesel 196 125 (66,4 %), essence 98 181 (33,2 %), GPL 1 176 (0,4 %), et électriques 11 (0,004 %) ;
• 28,4 % : PL (poids-lourds) ;
• 16,5 % : VUL (Véhicules Utilitaires Légers <3,5 tonnes) ;
• 1,1 % : TCI (Transports Collectifs Interurbain - cars) ;
• 0,4 % : TCU (Transports Collectifs Urbain - bus) ;
• 0,1 % : Deux roues motorisés (motocyclettes et motos).

Les voitures particulières sont les plus consommatrices d’énergie (281,0 tep/an, 53,5 %) suivies des poids-lourds (149,1 tep/an, 28,4 %), des véhicules utilitaires (86,8 tep/an, 16,5 %). Les plus économes : les TCU car (5,9 tep/an, 1,1 %), les TCU bus (0,3 tep/an, 0,4 %), et les deux roues motorisées (1,9 tep/an, 0,1 %).

La « Mobilité quotidienne locale – semaine » (domicile ↔ travail) consomme 75 % d'énergie.

Les émissions de GES (Gaz à Effet de Serre) suivent celui des consommations énergétiques : les transports de personnes représentent 15 % de la consommation d'énergie et des émissions de GES du département (2008) : l'Eure émet 5 300 kte CO2 et 379 ppm (parties par million). Le transport émet 1440 kte CO2 soit 27 % (en 2005). Les employés du secteur routes et transports individuels et collectifs du CG27 émettent 21 000 à 21 104 te CO2, soit 60 % à 63 % des émissions de GES. La consommation de carburant du parc de véhicules de transports collectifs est de 70 %.

Les VP (voitures particulières) sont les plus consommatrices d’énergie (774 038 te CO2 /an, 53,77 %) suivies des poids-lourds (405 169 te CO2 /an, 28,14 %), des véhicules utilitaires (237 659 te CO2 /an, 16,51 %). Les plus économes : les TCU car (16 319 te CO2 /an, 2,05 %), les TCU bus (30 te CO2 /an, 0,04 %), et les deux roues motorisées (19 te CO2 /an, 0,77 %).

Les mobiles à moteur thermique émettent 15 811 à 15 866 te CO2 soit 47 % des sources d'émissions et 73 % des émissions totales du secteur Routes et Transports, ainsi qu'une teN2O. Les émissions de gaz à effet de serre (GES) du Transport sont essentiellement dues aux poids-lourds diesel qui ont un facteur GES supérieur à celui des véhicules légers à essence.

Les déplacements domicile ↔ travail émettent de 1 900 te CO2e soit 5,5 % (4 000 teCO2 pour le secteur social dû là la prépondérance de l’usage de véhicules particuliers et 1 735 teCO2 pour le secteur Routes et Transports) ainsi qu'une téqCH4. Les déplacements professionnels émettent 300 te CO2e soit <1%[145]^,[146].

Pour le déplacement, les transports de personnes (289 ktep, 797 kte CO2) devance le fret (236 ktep, 643 kte CO2) : le conseil général de l'Eure gère sept organismes de transport en commun qui émettent des GES (TeCO2) chaque année[147] :

• Grand Rouen : 180 TeCO2 ;
• Car Jacquemard[148] : 3 693 TeCO2 ;
• Keolis Eure : 5 833 TeCO2 ;
• Corneville : 2 381 TeCO2 ;
• TVS (transports du Val de Seine) : 1 700 TeCO2 ;
• Elbeuf : 1 120 TeCO2 ;
• Alençon : 53 TeCO2 ;

Total : 14 961 te CO2.

Les GES entrainent une augmentation mondiale moyenne de la température de l’air près de la surface de la Terre de 0,74 °C entre 1906 à 2005 et pronostiqué de 1.8 à 4 °C à 2100.

L'augmentation de 10 µg/m³ d’ozone augmente la mortalité respiratoire de 1,2 %, la mortalité cardiovasculaires de 1,1 % et toute mortalité humaine de 0,7%[149].

L'Ademe, Air Normand[150], les départements de l’Eure et Seine-Maritime ainsi que les bureaux d’études Énergies Demain[151], Artélia[152] et Explicit[153] ont élaboré le SRCAE (schéma régional climat air énergie) qui a été approuvé par le Conseil régional de Haute-Normandie et arrêté par Pierre-Henry Maccioni[154] préfet de la région Haute-Normandie, préfet de la Seine-Maritime et qui fixe trois objectifs suivant le paquet climat-énergie de l'UE en 2020[114] :

• - 20 % d'énergie consommé ;
• - 20 % d'émissions de GES ;
• + 20 % d'EnR (énergies renouvelables) dans le bouquet énergétique.

Pour atteindre les trois objectifs le Conseil général de l'Eure finance 7 191 750 € dans plusieurs actions dont :

• Faciliter les déplacements bas carbone des Eurois : transports en commun et la participation au dispositif Atoumod (850 000 €), covoiturage (1 250 000 €) ;
• Entretenir et gérer le réseau routier départemental durablement avec une certification route durable CERTIVEA de la FRTP[155] (Fédération Régionale des Travaux Publics) comme la déviation de Bourg-Achard. Sur la période 2015 2016, 6 975 000 € sont prévus sur les routes destinées à être certifiées route durable ;
• Engager un PDA (Plan de Déplacement Administration) par les formations à l’écoconduite (5 000 € par an renouvelable sur 4,5 ans), renouvellement de 200 véhicules hybrides ou électriques (160 000 €) ;
• Aménagement et équipement des parcs de stationnement : local vélo (1 500 €), place de stationnement automobile (15 000 €), borne de recharge électrique 2h (10 000 €), borne de recharge rapide 10 min (35 000 €).